如果中國市場開始執行汽車三包規定，廠商必須調整思路，否則就要賠錢。因為你賣得越多，出問題的幾率也越大。汽車三包規定將讓整個汽車產業鏈發生巨大變化。

國家質檢總局去年發布的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（以下簡稱汽車三包規定）將于今年10月1日起正式執行。這樣一部重頭規定的執行無疑對整個汽車行業都將產生不可小覷的影響。

6月初，在重慶召開的首屆中國汽車市場發展高峰論壇上，以“三包：修理、更換、退貨責任”為主題的頭腦風暴引起了各廠商和專家的熱議。其中，北京中車時代汽車技術研究院執行院長張文利指出，汽車三包規定涉及的是賣車、修車、退換車過程的服務依據，而非產品質量依據，但此規定的正式實行也將迫使企業調整經營思路。

“廠家、媒體幾乎每天都在宣傳提升服務質量，提升服務價值。但是說得容易，做起來難。”張文利告訴記者，提升服務由四個環節組成：一是好的理念；二是服務標準；三是服務準則；四是服務的具體體驗和行動。而廠商往往欠缺的是服務標準和服務準則，導致服務過程中問題頻發。

張文利指出：“汽車三包規定是依照服務標準，而非依照產品質量標準制定，它完善了廠商的服務標準和服務準則。將來消費者需要訴求自己權益時用不著太沖動，因為這個規定讓消費者、廠家都有了說理的地方。”

他特別說明，汽車三包規定將讓整個汽車產業鏈發生巨大變化，企業需要調整經營思路。

宏觀看，企業需要調整“市場沒有賣不出去的車”這種觀念。“（汽車三包規定執行前）一線城市賣不動的車拿到二線城市銷售，價格空間還足夠大；而在三包規定下（這一情況）可能發生改變，企業不能無限擴張產品，因為擴張不起。”

張文利以美國保障汽車買主權益的檸檬法為例講到，在實行該保護法不到10年的時間，美國的汽車廠商就累計賠付了10億美元。

資料顯示，檸檬法在美國各州的規定細節各有不同，但大致來說主要是規定在新車購買之后的特定期限內（以加州檸檬法為例，期限為180日或18000英里，視何者先到期為優先），如果發生某些特別規定的情況，汽車買主可以要求廠商無條件退款或更換新品。這與即將在我國執行的“汽車三包規定”非常相似。

“如果中國執行（汽車三包規定），廠商必須調整思路，否則就要賠錢，因為你賣得越多，出問題的幾率也相對越大。”張文利還特別指出，目前廠商的銷售渠道下沉也需謹慎緩行，因為維修保養的專業人員不到位，會導致產品養護、維修跟不上服務標準，從而引起消費者的不滿。

“如果你的產品被人抓住把柄，就可能造成更大的風險，無限的擴張恐怕要適可而止。”張文利解釋道，以前是消費者花錢修車，而汽車三包規定“在家用汽車產品包修期內，家用汽車產品出現產品質量問題，消費者憑三包憑證由修理者免費修理（包括工時費和材料費）”。

微觀看，廠商各個部門使用的服務規則、服務流程、服務法規都要發生變化。

在公司內主要負責汽車三包規定推進工作的廣汽豐田汽車有限公司客戶服務部技術科科長于淼對此頗有感觸：“我們首先要理清和經銷商之間的約定，確保銷售商和服務商能在第一時間履行三包規定，而不是推搪。”

于淼告訴記者，在具體執行中，服務基礎如何、技術人員和接待人員達到了何種水平、服務流程的設計和監督是否到位、診斷維修的技術力達標否、零件庫存結構如何更合理，甚至納入新的人員培訓體系等都是需要廠商考慮的問題，而他的工作大多也是圍繞這些展開。

長安汽車總裁助理張竟竟也坦言：“（汽車三包規定）法規確確實實對我們的維修站提出了非常大的挑戰。”

距離汽車三包規定正式執行僅剩不到4個月的時間，一位與多家車企關系甚密的媒體人在此次論壇的另一個辯論會上透露，“據我了解，好多廠家還沒有動（即應對汽車三包規定）”。該人士指出，如果汽車三包規定開始執行時廠商還沒有反應，那對汽車行業的模式調整又是一個巨大的挑戰。