談起比亞迪，就不能不說到特斯拉——這樣的情景，是從今年5月肇始。吸引公眾眼球的不僅是兩家汽車公司的產品，還有雙方上演的一場隔洋相對的“口水仗”。

其實，兩家車廠并不存在直接的市場競爭。這場看似熱鬧的口水仗，或許只是一場心照不宣的形象秀。

談起比亞迪，就不能不說到特斯拉——這樣的情景，是從今年5月肇始。

特斯拉5月9日公布的第一季財報顯示，首度錄得1120萬美元的季度盈利，推出的電動跑車ModelS更是雄居美國豪車銷售量榜首。一時間，特斯拉股價由年初的30美元狂飆至眼下的170美元，美國輿論的評價是特斯拉將美國汽車從底特律模式變成了硅谷模式。

更吸引眼球的是一場隔洋相對的“口水仗”。

今年下半年，出現在公眾面前的王傳福總和特斯拉較勁。6月的比亞迪股東大會，王傳福直言：“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”9月初的比亞迪世界級技術解析會上，這位比亞迪掌門人更是亮出了E9——一款百公里加速只需3.9秒的超級電動跑車，而特斯拉的旗幟ModelS，0-100公里/小時加速僅需4.4秒。

此前的8月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在接受中國媒體采訪時表示，“他說他分分鐘可以造出特斯拉？好吧，我不認為比亞迪是我們的競爭對手。”被廣泛引用的回應經常被有意識地忽略后半部分：所有的電動車都和特斯拉不一樣，相互之間沒有可比性。

接受深圳商報記者采訪的多位業內人士表示，特斯拉定位于豪車市場，比亞迪發力于家庭消費，兩者并不存在直接的市場競爭。看似熱鬧的口水仗，或許只是一場心照不宣的形象秀，比亞迪可以借助特斯拉的崛起普及電動車，而特斯拉也可以借此擴大自己的品牌影響力。

兩者顯然不具可比性 口水仗或是有意為之

特斯拉是一個奇跡。

2012年底，特斯拉推出電動超跑ModelS，這款售價在6到10萬美元之間的電動車不但使公司終止了連續10年的虧損，更是一舉成為了2013年一季度美國豪華轎車銷量冠軍。一時間，特斯拉名聲大噪。

就在特斯拉風頭正勁之時，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福在6月份的股東會上表示，“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”他認為，比亞迪的純電動車發展模式和特斯拉不同，目前的定位是出租車和公交車，對公司來說，純電動車技術不是問題，市場才是問題。不過他同時表示，特斯拉在推廣純電動汽車和消費者習慣方面起到了極好的作用。

在中國媒體特意提問后，特斯拉CEO馬斯克8月表示，“他說他分分鐘可以造出特斯拉？好吧，我不認為比亞迪是我們的競爭對手。”馬斯克特別強調，這并不是因為比亞迪是一家中國公司，而是所有的電動車如日產Leaf、通用Volt、福特Fusion都和特斯拉不一樣，不是一個級別的，相互之間沒有可比性。

“我不認為這兩句話有什么夸大之處，應該都是實話。”10月9日，深圳三木電池董事長陳明軍如此表示。“說王傳福的叫板，大家都忽略了家庭消費的前綴；說馬斯克的回應，大家又都忽略了市場定位的補充。”在他看來，這場口水仗是有意為之。

今年8月，陳明軍特意跑去加利福尼亞探營特斯拉的研發總部。“特斯拉是什么？說直接點就是富人的玩具。”在陳明軍看來，特斯拉是營銷創新的成功案例，從高端消費入手實現了電動轎車的破局，而定位少數人群的特斯拉不會和定位普通消費的比亞迪產生直接交鋒。

從兩家公司在媒體上的表態來看，雙方一致認為各自目前的市場定位不同，不存在可比性，而爭議點則在于，比亞迪是否具備“分分鐘造出特斯拉”的技術實力。

特斯拉汽車中國業務總監沈琪在他9月份發表的博客文章中以設問的形式從電池容量、電池能效管理系統、車身重量以及車身風阻系數等四個技術層面闡釋了特斯拉電動車續航能力強的原因。其中，他還不無調侃地在車身重量方面特意指出，因為ModelS采用全鋁車身，5米的車長加上大容量電池，也只有2.1噸重：“分分鐘造出Tesla的大哥，你家的小車，才4.5米長，竟然有2.3噸重，快減肥吧！”

“和很多人嗤之以鼻的看法不同，我覺得比亞迪可能真的是有能力造出這樣的一款電動車。拋開外觀、內飾設計不談，擁有一定電池和電動車技術的比亞迪，應該有能力造出一輛在性能參數上，接近ModelS的電動車。”與沈琪不同，長期關注Tesla的《時間線》雜志主編于欣烈并不認為比亞迪和特斯拉在技術上有多大的差距。不過，他認為能研發出類似的仿制品并不意味著兩者就可以相提并論。他進一步指出，Tesla最值得贊賞之處，在于使用了一套在科技界驗證成功的商業模式，來運營汽車業務。而這種類似于互聯網行業的快速迭代、不斷融資升級的創業模式，恰恰是區別于比亞迪所采用的大規模制造、批發給經銷商銷售的傳統汽車業模式。

“安全性能不穩定的鋰電池被國內公認不適合成為電動汽車動力電池，比亞迪在鐵鋰電池領域優勢明顯，但特斯拉將原本只能用在筆記本上的鋰電池用在了汽車上，改變了這一技術格局。”主攻電池的陳明軍認為，特斯拉對于電池業的影響或許更為長遠。事實上，特斯拉的鋰電池也在中國股市產生化學反應，一批鋰電企業的股價借助特斯拉旋風得以提升。

比亞迪高調推E9 或是一場“爭氣秀”

兩者不具有太多可比性，但較量卻悄然開始。

上月初在深圳舉辦的比亞迪世界級技術解析會上，王傳福表示比亞迪已經在規劃一款超級跑車，由靜止加速到100公里時速只需3.9秒。這款代號為E9的超級跑車將采用純電驅動，計劃明年推出。若E9如期