挪威人愛吃沙丁魚——尤其是活的。雖然漁民千方百計想讓魚活著回到港口，絕大部分沙丁魚還是在途中窒息死亡。然而，有個船長回港時，魚總是活蹦亂跳。原來，他在裝沙丁魚的魚槽里，放入了吞食小魚的鯰魚。由于環(huán)境陌生，鯰魚四處游曳，引起了沙丁魚的不安，于是沙丁魚左沖右突，加速游動，便不會因為缺氧而死。后來，這種被對手激活的現(xiàn)象在管理以及經(jīng)濟學上，被稱作“鯰魚效應”。眼下，隨著特斯拉進入缺乏主動性和創(chuàng)新精神的中國電動汽車市場，這個原本冷清的“魚槽”里會發(fā)生什么變化嗎？

8月21日晚22時24分，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景在其新浪微博上發(fā)布：“現(xiàn)在開始，TESLAModelS正式接受預定。”同日，據(jù)彭博社報道，特斯拉CEO埃倫·穆斯克稱：“該公司打算在亞洲和歐洲增建工廠，為電動汽車大規(guī)模銷售做好準備。”

8月22日，鑒于特斯拉可能引起電動汽車銷售熱潮，中國資本市場受到特斯拉概念影響，整體漲幅近1%，包括比亞迪、江蘇國泰等9只個股資金凈流入超過千萬，共吸引資金超過1.75億元。上下游產(chǎn)業(yè)也在特斯拉“中國風”襲來之際，蠢蠢欲動。

在中國香港和大陸地區(qū)，已有消費者開始咨詢、預定特斯拉電動車。從2009年中國大力推行電動汽車發(fā)展的4年里，似乎還沒有哪家企業(yè)引起公眾如此大的關(guān)注和興趣。

在世界汽車業(yè)艱難探索電動汽車出路之際，身處美國硅谷的特斯拉展現(xiàn)出極強的活力。短短幾年時間，穆斯克領(lǐng)導的特斯拉這條“鯰魚”，通過整合產(chǎn)業(yè)鏈和開發(fā)管理軟件等一系列舉動，攪動了電動汽車業(yè)的波浪。那么，不遠萬里來到中國后，特斯拉能否像鯰魚游進裝滿沙丁魚的魚槽一樣，引發(fā)“鯰魚效應”，激起這個缺乏主動性和創(chuàng)新精神的市場的活力？

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的新能源汽車數(shù)據(jù)顯示，2012年中國銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛，僅占乘用車總量0.07%；今年上半年，新能源汽車銷售5889輛，純電動汽車僅為5114輛，插電式混合動力775輛。

這與《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中“2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛”的目標相去甚遠。

2009年，面對新能源汽車的戰(zhàn)略機遇期，我國出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出未來三年新能源車形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量5%，并推動新能源車和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。隨后，政府相關(guān)部門還以財政資金和貸款補貼支持關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，并擴大新能源車示范城市，對私人購買電動車給予補貼，其中純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

3年后，2011年全國25個示范城市統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)布之后，由于無產(chǎn)品可買，以及與預期目標差距甚大，媒體上普遍彌漫著各種失望與批評的聲音。令人遺憾的是，此后即便相繼有比亞迪、長安、上汽乘用車等企業(yè)斥巨資研發(fā)的產(chǎn)品問世，購買者仍寥寥無幾。

近5年時間里，中國在新能源領(lǐng)域，尤其是電動車推廣方面可謂殫精竭慮，始終進展甚微。最近，某大型國有集團新能源汽車負責人甚至私下向記者透露，“我們并無電動車量產(chǎn)計劃，只是上級領(lǐng)導要求做出樣品。”

在市場嚴酷的現(xiàn)實面前，作為領(lǐng)軍企業(yè)的比亞迪，已將當前重點轉(zhuǎn)向公交電動化領(lǐng)域和海外市場；其他企業(yè)去年全年銷售的電動車，甚至可以“掰著手指頭數(shù)”。

這種現(xiàn)狀，在特斯拉看來卻不失為巨大的機遇。

據(jù)介紹，作為全球25家新開專賣店之一，現(xiàn)階段特斯拉將在中國設立直營模式的經(jīng)銷店，待經(jīng)銷店獲得經(jīng)營權(quán)后，其熱銷車型MODELS將入華銷售。

“5年內(nèi)，我們會推出大眾化電動車。”穆斯克表示，他會盡力把工廠建在接近潛在消費者的地區(qū)，以將物流成本最小化，中國無疑是最好的選擇之一。