2013年3月20-21日，由西門子和電馬蒂奇主辦美國制造的研討會在美國密歇根州底特律舉行。本次活動提供了廣泛的自動化信息和學習的機會。汽車行業管理人員，技術帶頭人，自動化工程師，行業專家分享了各自的想法，見解和經驗。首腦會議包括了為期一天的汽車制造首腦會議，技術會議，與產品交易會。在兩天有超過34個技術研討會和24個供應商。

西門子工業自動化事業部總裁拉吉巴特拉討論行業的變化峰會提出的概念，“制造業不再是體力的大腦。”巴特拉建議，制造業已經從根本上成為知識型工作，需要高度非常具體的培訓和技術熟練的員工。他要求與會者，“未來是我們的發明。”

需要更多的控制工程師

邁克爾·巴斯蒂安在福特汽車公司（動力總成系統部），全球控制管理，改善結果的情況下，更多的控制工程師。Bastian的經驗表明，控制的影響的企業，特別是制造工廠的工程與運營的所有元素。需要更多的工程師驅動因素包括更復雜的自動化，并行路徑處理，數控機床，復雜產品裝配，安全，制造執行系統（MES），以及世界各地的要求，以滿足廣泛的政府法規。

更多的工廠信息要傳達給MES從控制系統的需求日益增加，意味著適當的編程控制工程師和系統配置。他還強調，自動化和IT人員需要有強的關系。在他的組織，這導致更多的成功發射和提高數據完整性。巴斯蒂安說他們正努力在全球范圍內的環境下，替代品生產運行時，需要完成與陳舊。

其他巴斯蒂安強調的關鍵問題包括：

在過去的5年中，福特已經從獨立的安全控制開關集成安全PLC和CNC。巴斯蒂安說，“這確實增加了一層復雜的軟件，我們只是搞清楚如何處理它也挑戰我們的一級供應商......”

福特汽車駕駛標準的軟件解決方案一級供應商，這反過來又促使他們的二級供應商。標準是一個全球性的制造商至關重要。

采用以太網的好處，但IT和控制策略之間的界線已經越來越“灰暗灰暗。”他建議你需要明確界定，并商定分界線。

惡意軟件和網絡安全是一個大問題，需要改進的技術和更好的方式來管理。

更多的制造靈活性的要求意味著更多的控制工程設計努力，并增加控制設備的數量。

更高層次的復雜性使系統整合更有挑戰性。

無線應用一直是斗爭，他計劃在未來幾年集中在這個問題上。

由于IT網絡連接正在成為重要的生產，網絡需要強大的高可用性。

控制和自動化是根本，以達到質量控制的需求。

巴斯蒂安觀察機器人有很大的潛在的突破。這包括完整的的靈巧，綜合的視野，和先進的軟件，但在他看來，這是不為黃金時間做好準備。

由于一級和二級供應商的業務已經在全球增長，他觀察的帶寬問題，每個人都正在運行的樓面空間和工程師。“他們所得到的挖掘出來，說：”堡壘，指的是供應商。由于這種壓力，一級和二級供應商不具備的資源專注于改進和降低成本的重要任務。控制工程師供不應求。“我們不能得到他們足夠的福特一級供應商不能得到他們足夠的，”巴斯蒂安說。“他們正在努力上招聘的改善，但在市場上有沒有足夠多的人。巴斯蒂安說，從各大高校說服一名即將畢業的電氣工程師，在一家工廠工作，作為一個控制工程師是一個艱難的命題。他還指出，有沒有學位的制造控制工程，以便開發新的人才，需要3-5年的在職培訓。

縱觀他的演講巴斯蒂安強調，為了有一個成功的全球制造戰略，需要更多的控制和自動化工程師。

全球與國際供應商

雷蒙德P.Caille先生在通用汽車（General Motors）的機器控制，全球流程管理，開始了他的演講，說明他借調邁克爾·巴斯蒂安介紹，因為他們有同樣的問題，在通用汽車公司的一切。

Caille先生討論的理性，他們用它來識別和工作，而不是國際供應商與全球供應商。他定義了一個全球性的供應商，作為一個公司，而不是很多細分的公司作為一個組織，能夠充分利用資源，在世界所有地區的快速反應。這包括全球共同部分號碼范圍內的事情。通用汽車需要一個企業接觸，談到全球總供應商。此外，通用汽車公司需要開發的本地支持人員與植物的關系。他強調，供應商需要傾聽客戶解決方案提供商和解決問題的能手。區分這些供應商的其他功能，包括：

1.完整和成熟的產品線（“我并不需要一小片，一小片有...”）

2.全球足跡

3.展示了全球計劃支持

4.展示了本地站點支持

5.原始設備制造商通用汽車公司作為首選供應商支持

6.通用汽車NACCLGACL批準上市的產品

通用汽車預計，世界各地的廠區，包括午餐和學習，現場培訓，現場服務支持的本地支持和培訓。Caille先生強調，供應商為最終用戶的工作，在他的情況下，通用汽車，每個人都與他們的接口應該是一個倡導為最終用戶。在頂部的供應商公司需要的人要支持，以確保客戶的需求得到滿足，這一定是全球一致的。Caille先生強調，他告訴二級程序經理