在近期舉辦的第八屆中國新能源國際高峰論壇上， 中國科學院院士、中國工程院院士石元春在致辭中指出，新能源一直擔負能源結構改善和節能減排的重任；去年9月，大氣污染防治法頒布實施，新能源也成為解決大氣污染問題的重要途徑，同時大氣污染防治法既對新能源發展提出了挑戰，也為新能源的發展帶來了機遇。此外，全聯新能源商會會長、漢能控股集團主席李河君表示，新能源是實現生態文明的主要路徑，而目前，新能源大規模替代傳統能源的時代已經來臨。全球新能源的發展，中國無疑應當以實際行動努力成為領跑者。

此外，論壇上還發布了《全球新能源發展報告2014》。該報告顯示，在新能源發電領域，2013年光伏新增裝機容量首次超過風電新增裝機容量。受美國生產稅抵免政策中斷的影響，2013年全球風電新增裝機容量僅為35.1GW，而光伏新增裝機容量則達到38.7GW。其中光伏發電最大的增長動力來自中國和日本，中國在2013年實現了12GW的光伏新增裝機容量。該報告還預測，全球新能源 （不含水電）電力累計裝機規模將從2013年的552GW增長到2020年的近1510GW，年均復合增長率高達8.3%，將為中國在內的新能源產業發展帶來無限商機。

作為新能源發展必需的原材料，相關稀有金屬產業也將受益。在中國薄膜光伏產業聯盟成立大會上，清華大學材料學院常務副院長莊大明曾明確表示，“從長遠來看，薄膜太陽能技術將逐漸替代晶體硅太陽能電池，這是太陽能技術發展的必然趨勢。”同時，我國多晶硅太陽能遭受的其他國家反傾銷、反補貼調查，也為CIGS等薄膜光伏產業提供了難得的發展機遇。稀有金屬銦、鎵和硒是制備銅銦鎵硒CIGS薄膜太陽電池的主要原料，也必將受益于薄膜太陽能產業的發展。

此外，稀有金屬鈷和鋰又是制備新能源汽車鋰電池的主要正極材料。隨著新能源汽車概念火速席卷全球，其配置電池亦迅速走熱，也將帶動金屬鈷和鋰的發展。據了解，近日消費電子行業巨頭三星、松下也陸續宣布進軍汽車電池市場。公開資料顯示，雙方曾于2011年簽署協議，松下計劃在4年內為特斯拉提供6.4億塊汽車用鋰離子電池，這一供貨量后來增加至18億塊，約可為20萬~30萬輛電動汽車提供電池。而在今年2月，隨著松下與特斯拉宣布將共同投資建立鋰離子電池工廠，松下為特斯拉提供的電動汽車電池將隨之增至50萬輛。

綜上，新能源產業的發展必將會帶動原材料銦、鎵、硒、鈷、鋰等稀有金屬的消費需求的增長，越來越多的企業和個人將關注這些稀有金屬。