公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO 埃隆·馬斯克將在4月下旬到訪(fǎng)北京。特斯拉今年以來(lái)內(nèi)憂(yōu)外患，“救火隊(duì)員”馬斯克疲于應(yīng)付，原本確定3月訪(fǎng)華的行程一拖再拖。

產(chǎn)品越來(lái)越多，在中國(guó)市場(chǎng)，除了比亞迪、之諾、上汽榮威等等推出純電動(dòng)汽車(chē)外，一些更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品也快速市場(chǎng)化。比如比亞迪和戴姆勒共同研發(fā)四年的騰勢(shì)純電動(dòng)車(chē)，也將在4月20日舉行的北京車(chē)展宣布價(jià)格。

　　和傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品相比，特斯拉被認(rèn)為只有IT和汽車(chē)結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，而這并非目前市場(chǎng)消費(fèi)人群購(gòu)車(chē)決定性因素之一。

　　馬斯克意識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重性，特意敲定在北京車(chē)展時(shí)到訪(fǎng)，就是為了親自探一探中國(guó)這一全球最大的增量市場(chǎng)，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭在純電動(dòng)汽車(chē)上下一盤(pán)什么樣的棋。

　　蔡澈賭對(duì)純電動(dòng)車(chē)

　　盡管近年奔馳傳統(tǒng)燃油車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)日趨式微，蔡澈在電動(dòng)車(chē)上卻走在了許多對(duì)手前面，早在四年前他就已經(jīng)在中國(guó)布局純電動(dòng)汽車(chē)。

　　4月19日，蔡澈將在北京約見(jiàn)王傳福，為騰勢(shì)第二天的上市活動(dòng)協(xié)商站臺(tái)。純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)確定為奔馳在中國(guó)扭轉(zhuǎn)和奧迪、寶馬競(jìng)爭(zhēng)格局的伏擊戰(zhàn)。蔡澈在新能源汽車(chē)上的正確決策，挽回了戴姆勒內(nèi)部對(duì)他的信任，任職將可能延長(zhǎng)至2016年。

　　因?yàn)楦�比亞迪的關(guān)系，戴姆勒在中國(guó)的純電動(dòng)車(chē)推進(jìn)受到了政府高力度支持。4月14日，深圳市長(zhǎng)許勤會(huì)見(jiàn)了戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官唐世凱，表態(tài)大力支持騰勢(shì)發(fā)展。深圳是國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展投入最大的城市，計(jì)劃在2015年前推廣新能源汽車(chē)3.5萬(wàn)輛。

　　據(jù)比亞迪戴姆勒內(nèi)部人士對(duì)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》記者提供的信息，騰勢(shì)第一款產(chǎn)品在北京車(chē)展期間亮相，并宣布價(jià)格，上市將在今年年中。

　　面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，馬斯克如坐針氈。特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)一年多，產(chǎn)品也賣(mài)出去了，但在充電設(shè)施建設(shè)上卻進(jìn)展緩慢。去年下半年，特斯拉中國(guó)宣稱(chēng)將建設(shè)從北京到上海的超級(jí)充電站，但很快成為空談。

　　在中國(guó)，建設(shè)充電站需要電力監(jiān)管、國(guó)土、規(guī)劃、能源等多個(gè)政府部門(mén)的配合，許多中國(guó)車(chē)企都要在當(dāng)?shù)卣�府的大力支持下，才能局部建設(shè)一些充電站。特斯拉作為外資企業(yè)，盡管花了較長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行公關(guān)，但效果并不明顯。