目前，比亞迪在中東和非洲地區(qū)有四家總裝廠，分別位于伊拉克、埃及、蘇丹和埃塞俄比亞。根據境外媒體報道，比亞迪中東區(qū)域總監(jiān)Ibrahim Qahtan在接受媒體采訪時稱，比亞迪計劃在沙特建設一家總裝廠，該廠將向當地提供整車和零部件。不過其解釋稱，該項目相關研究尚未完成，目前還沒有具體的產能目標或動工時間表。

　　比亞迪正在加大走出去的步伐，不僅在中東和非洲加快投資建廠，在北美洲、南美洲也在推進投資，不斷擴充全球布局的版圖，繼在美國成立鐵電池及電動大巴工廠之后，又計劃在巴西投資1億美元，興建工廠投產電動巴士，有望今年下半年投產，這是比亞迪迄今在海外規(guī)模最大的投資項目。

　　不僅是比亞迪，國內諸多自主品牌近年來皆在通過海外建廠等方式擴大出口業(yè)務，長城汽車前不久就高調宣布將在最大出口市場俄羅斯投資32億建廠，而此前還有消息稱，長城汽車計劃在今年于巴西斥資近60億元建設新工廠。當跨國汽車巨頭日益蠶食中國的市場空間而令國內自主品牌遭遇發(fā)展的瓶頸時，加快海外市場的發(fā)展是突圍的途徑之一，奇瑞、吉利、長城、比亞迪、華晨、長安、一汽、上汽、中興、東風汽車等中國汽車企業(yè)都已走出去，出口形勢也從過去單一的整車出口逐步轉型在海外建立整車工廠。其中，最早海外組建輕卡工廠的江淮汽車自2001年起已在海外建立了13家組裝工廠，長安汽車目前已在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭和美國建立了五個海外工廠，奇瑞則在15個國家建了16家組裝工廠。

　　汽車專家張志勇接受記者采訪時談到，自主品牌車企走出去的趨勢越來越明顯，自主品牌車企在現階段國內汽車市場業(yè)務沒有實質性增長的情況下，更迫切希望通過海外市場的業(yè)務增長來作為公司重要的補充。

　　受合資品牌價格下壓以及渠道下沉等多重因素影響，國內自主品牌目前在市場上表現不盡如人意。5月，自主品牌乘用車的銷量為58萬輛，環(huán)比下降2.7%，同比增長5.4%，占乘用車銷售總量36.5%，占有率比上月下降0.58個百分比，比上年同期下降2.92個百分點，已經是自主品牌乘用車連續(xù)9個月出現市場份額下滑。

　　張志勇認為，自主品牌在國內的困局一下能扭轉，而海外新興市場則可以為自主品牌發(fā)展注入活力，成為新的增長點。“盡管中東、巴西等新興市場目前在汽車生產規(guī)模、生產配套以及市場規(guī)模等方面不及中國市場，但未來發(fā)展空間大，其增速將可能超過中國車市，中國車企提前到海外布局，還是有不少新機會。不過，盡管機會大，風險也比中國市場大，存在諸多不確定因素，例如市場爆發(fā)點何時到來、投資政策以及政局是否穩(wěn)定等，這些將可能對中國車企在海外投資造成困擾。”張志勇說。