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4月大事:特斯拉中國行 杉杉欲做鋰電業大佬?

放大字體  縮小字體 發布日期:2014-10-10     來源:[標簽:出處]     作者:[標簽:作者]     瀏覽次數:66
核心提示:
為電而生 沒有鈷就作古

和馬斯克是當今世界顛覆式創新的代表,神了。特斯拉電動車也開始在中國賣售,很多大佬為了表示自己是馬斯克同道中人,紛紛訂購,為的是沾染上一點時代的精神。

里面。鋰電池這一塊業務目前主要是日本的松下幫助特斯拉,松下盡管能力很強,但馬斯克很不滿意,首先是鋰電池的成本比較高,意味著特斯拉的造價低不下來。其次,鋰電池決定特斯拉替代傳統汽車的關鍵點之一,它是快充的入口,也是一次充電能走多少公里的基礎。按照馬斯克的“顛覆式創新延伸”的觀點,不應該有任何一個不可控的短板。電池肯定是他必須要牢牢掌控的部分,不會采取“外包模式”。而且,馬斯克規劃,將特斯拉的產能從35000臺提升至2020年的50萬臺,他必須親自做電池,要將電池做好,且電池成本削減30%。特斯拉車價就會有一個明顯的下跌(雖然特斯拉的直銷機制已經幾乎用成本價來賣車)。

  中國另外一種意義就浮現出來了。

  很多人會說,中國意義不就是需求層面的意義嗎?“中國需求”被認為是一個產品能夠賺取很高利潤的保證,比如蘋果手機,與中移動談妥了合作,就能保證一個巨大的銷量,就有巨大的利潤。但是特斯拉之于中國,并不是需求層面。特斯拉目前還處于高檔玩物階段,達人買了,但不達量。

  實際上,特斯拉除了拉動了比亞迪之流的股價,倒是增加了市場防范。日系車開始加緊向中國推電動車的力度,德系寶馬也要加大電動車在華的銷售。就像許善達說的,連電網公司都開始琢磨,一旦特斯拉“顛覆式創新延伸”,會有什么后果?難道真的會出現送充電設備(太陽能設備)給居民,居民自己成為電力的生產者,然后通過馬斯克的充電網絡來出售電給特斯拉?這種散落的、分布式的供應會不會直接將“一個國家一張電網跨區經營”的壟斷結構給廢了?那么,現在要不要警惕做好利用行政手段扼殺苗頭的準備,就像央行對待余額寶的顛覆式創新一樣?

  我們認為,中國意義對特斯拉和馬斯克來說,不是需求層面的意義,

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