從2004年開(kāi)始，無(wú)論是最初的“尋找中國(guó)最成功的汽車商人”，還是最近的“突破創(chuàng)新天花板”，十年來(lái)我們用自己的方法論和洞察力，尋找著中國(guó)汽車業(yè)的沖突區(qū)和安全島，尤其是游戲其中的企業(yè)踐行者。

　　去年以來(lái)的形勢(shì)，是十年來(lái)最殘酷和模糊的。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)借助智慧化對(duì)汽車業(yè)虎視眈眈，而特斯拉這樣的科技公司，借助電動(dòng)化分食新能源。互聯(lián)網(wǎng)上“顛覆汽車業(yè)”的聲音一浪高過(guò)一浪，汽車產(chǎn)業(yè)裂變已經(jīng)開(kāi)始。

　　傳統(tǒng)汽車業(yè)以什么樣的姿態(tài)，面對(duì)1960年來(lái)資本化以來(lái)最殘酷的挑戰(zhàn)？這是我們正在尋找的答案。把焦點(diǎn)聚焦到最活躍的中國(guó)汽車市場(chǎng)，從下列數(shù)十位候選者的身上，我們能部分找到我們想要的答案。

　　評(píng)委為“中國(guó)汽車三十人智庫(kù)”成員：

　　安慶衡北京汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、前北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)

　　付于武中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)

　　李安定新華社高級(jí)記者、獨(dú)立汽車觀察家

　　林雷新華信聯(lián)合總裁兼CEO

　　梅松林J.D.Power亞太公司中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理

　　沈進(jìn)軍中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)

　　周方裕PAC咨詢公司顧問(wèn)

　　陳文凱蓋世汽車網(wǎng)總裁

　　沈軍埃森哲中國(guó)汽車戰(zhàn)略咨詢業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理

　　蘇暉中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)

　　孫健科爾尼全球董事兼中國(guó)區(qū)總裁

　　王華法國(guó)馬賽商學(xué)院教授

　　鐘師汽車行業(yè)分析師

　　年度人物候選人：

　　比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁——王傳福

　　評(píng)委推薦理由：

　　1、擁有創(chuàng)新電池技術(shù)，把握住了新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇，入選國(guó)家補(bǔ)貼目錄、受資本市場(chǎng)追捧。

　　2、就比亞迪的車而言，現(xiàn)在的造型，工藝設(shè)計(jì)很好，有中國(guó)特色的味道，它的價(jià)格在全世界也是少有的。創(chuàng)新型的企業(yè)應(yīng)該是被鼓勵(lì)的，前瞻性的、有生機(jī)的事物更應(yīng)該被期待。

　　3、就汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而言，歐洲的清潔柴油，日本的混合動(dòng)力，到今天已經(jīng)到頭了，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)難度都很大。下一代的方向很重要，國(guó)內(nèi)從產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向來(lái)看，比亞迪給出了一些路徑探索。

　　4、比亞迪不懼爭(zhēng)論，不怕試點(diǎn)，雙模和電動(dòng)雙軌并行。在未來(lái)產(chǎn)品為王的時(shí)代里，有自己的技術(shù)、投入、研發(fā)，不停地一代代前進(jìn)，這本身就是改革發(fā)展應(yīng)該走的路徑。

　　5、汽車行業(yè)對(duì)他仍有質(zhì)疑，王傳福卻在調(diào)整中保持特立獨(dú)行。比亞迪由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)體現(xiàn)了王傳福在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)、拼搏、發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)的能力，這并不容易。換句話說(shuō)，市場(chǎng)是競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)能力的人，是能夠在惡劣環(huán)境中脫穎而出，王傳福就是如此。

　　6、其實(shí)在電動(dòng)車被限之后，經(jīng)過(guò)了幾輪起起伏伏，王傳福始終堅(jiān)持自己的底線。王傳福的確是在汽車領(lǐng)域做創(chuàng)新的事情，且不說(shuō)他未來(lái)一定成功，至少現(xiàn)在是成功的。