特斯拉來中國就要用中國標準

　　業內人士告訴記者，《公告》中僅“使用的動力電池不包括鉛酸電池”這一句話，就將低速純電動拒之門外，因為只有低速純電動才使用鉛酸電池。因此，高速電動使用的鋰電池將迎來政策利好。

　　另據業內人士透露，最近工信部正在著手制訂統一新的充電設施和接口的國家標準，這個標準與歐洲標準匹配，而特斯拉用的是美國標準。

　　當記者就此向工信部相關部門求證時，得到的回應是：“中國電動汽車出口到美國，用什么標準？肯定是必須符合美國的技術標準和法規。在美國出了事，美國人會用中國標準來判決嗎？”

　　一邊是中國針對新能源汽車產業的利好政策密集出臺，一邊是在北京和廣州等地無法上牌照的報道屢見不鮮。特斯拉自從去年年底進入中國之后，在迅速成為中國當下時髦的代名詞的同時，也同樣遭遇了水土不服：特斯拉作為新能源汽車，并未進入中國工信部公布的《節能與新能源汽車推薦車型目錄》。

　　“我覺得特斯拉在中國被炒得有點過火了。”一位資深行業分析師對記者說。

　　對于特斯拉被排除在《目錄》之外這一點，深圳特斯拉俱樂部人士對記者表示“很正常”，“畢竟大多數老百姓都會覺得拿納稅人的錢去補貼進口車還是不妥。”

　　全國工商聯環境服務業商會會長、桑德集團有限公司董事長文一波，在今年5月份購置了一輛特斯拉Model S85。作為一位在環保行業摸爬滾打20年的企業家，文一波也是中國第一批購置特斯拉的車主。他告訴鳳凰財經記者，盡管目前包括特斯拉在內的新能源汽車都遭遇了政策、技術、市場等多方面的難題，“但這個坎一定要過，因為確實很環保。”文一波說。

　　2014年年初，國務院副總理馬凱到深圳、合肥、蕪湖調研新能源汽車發展情況，并在合肥主持召開了座談會。會上，馬凱提出的“四個不變”和“八點要求”，被業內認為完整地代表了本屆政府對新能源汽車的態度。

　　這“四個不變”是：國家發展新能源汽車的戰略不變；以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的戰略取向不變；確定的節能與新能源汽車的規劃目標不變；政府政策扶植的政策取向不變。