按照《通知》，2013年，純電動(dòng)乘用車可以獲得最高6萬元/輛的補(bǔ)貼，但在2014年、2015年，補(bǔ)貼額度將分別下調(diào)到2013年標(biāo)準(zhǔn)的90%和80%。

　　日前，工信部部長(zhǎng)苗圩再次強(qiáng)調(diào)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼將采取 “退坡機(jī)制”。他表示，市場(chǎng)化的產(chǎn)品最終還要靠市場(chǎng)認(rèn)可，政府補(bǔ)貼新能源汽車只是階段性的措施，“最后還要把它（新能源汽車）推向市場(chǎng)”。

　　目前，我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)展仍然緩慢。北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明向 記者表示，到2017年，北京市場(chǎng)將推廣新能源車20萬輛，其中2014年將推廣2萬輛。今年北京市計(jì)劃推廣新能源汽車5000輛，但目前距離這一目標(biāo)尚相去甚遠(yuǎn)。

　　面對(duì)新能源汽車“上量”的要求，伴隨著新政策導(dǎo)向的明確，汽車企業(yè)和地方政府開始尋找新的市場(chǎng)空間。

　　市場(chǎng)的問題交給市場(chǎng)

　　對(duì)于《通知》的發(fā)布，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基指出，國(guó)家政策是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的基本保障，在推廣初期階段，必須要有持續(xù)的相關(guān)政策來扶持。

　　實(shí)際上，上一輪新能源汽車推廣工作并不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，25個(gè)新能源汽車示范城市累計(jì)推廣示范車輛超過2.7萬輛，其中公共服務(wù)領(lǐng)域?yàn)?.3萬輛，個(gè)人客戶購(gòu)車僅4400輛。而根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中期推廣計(jì)劃，“到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛”。規(guī)劃與實(shí)際的數(shù)字相差甚遠(yuǎn)。

　　同時(shí)，在麥肯錫咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告中，中國(guó)新能源汽車的綜合排名已經(jīng)從三年前的第三位，降至去年的第五位。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛表示，與美國(guó)、日本、歐洲相比，中國(guó)的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和普通混合動(dòng)力汽車的數(shù)量均較少，與國(guó)際平均水平的差距正在拉大。

　　因此，在具有政府導(dǎo)向色彩的首輪市場(chǎng)推廣遇挫后，最新的信息是，政府在新能源汽車市場(chǎng)化中充當(dāng)?shù)慕巧珜⒂兴�調(diào)整：政府未來提供“基礎(chǔ)保障”，而將市場(chǎng)的問題交還給市場(chǎng)去處理。