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由中國物流與采購聯合會物流裝備委員會、中國重汽集團共同主辦的第十一期“貨運車管經理沙龍”5月14日在北京舉行。在會議現場，中國重汽集團副總經理于有德針對當前中國重汽與曼的合作、中國物流行業與重卡行業現狀，中國重汽品牌建設幾個問題闡述了自己的觀點。
2009年，中國重汽與德國曼公司簽署合作協議，至今已有近5年的時光，那么目前雙方的合作處于什么狀態呢？
于有德透露，在與曼公司的合作過程中，中國重汽不僅從曼公司那里成功得到了具有世界先進水平的發動機、車橋及整車技術，同時學到了產品開發思路、業務流程以及管理方法，更學到了精益求精的工作態度和認真負責的工作作風，實現了人員素質和創新能力的全面提升。
于有德介紹，中國重汽與曼合作以后，技術層面，無論是從安全性、可靠性、經濟性、舒適性方面都得了提升。中國對外開放以來，制造業水平于前幾年相比，變化非常大，重卡技術水平與國外相比還是有差距。而中國重汽與曼合作的最終目的就是要提升自己的核心競爭力，提高自己的產品研發能力，進而提升整個中國重卡在國際上的地位，所以這項工作不僅僅是安全性的提升，而是全方位、整個國家的重型汽車技術水平。
“中國重汽曼技術產品從去年推出以后，各項指標通過了曼公司專家的認可，而且也經過了市場的鑒定，從經濟性、安全性、可靠性都達了市場預期目標。”于有德透露。
中國重汽與曼合作要追溯到八十年代初，奧地利斯太爾公司（現為德國曼公司的子公司）向中國重汽轉讓了具有國際先進水平的斯太爾系列重型汽車制造技術。曼本身的技術延續加上雙方日常工作交流，使得兩家企業的溝通非常通暢，再加上中國重汽也需要在原來的斯太爾技術上進行技術更新及升級，這兩方面的原因促成了兩家企業在2009年9月份簽訂合作協議，雙方合作已經開花結果，曼技術產品自投放市場以來，成長效果突出。產銷一月好于一月，用戶正面反映強烈，實現了當年導入市場成功。
物流企業向集約化、規模化、標準化發展
于有德認為，隨著中國物流行業近幾年的快速發展，“單槍匹馬打天下”的方式已經行不通了。物流業發展飛速，專業化分工越來越細，加之車聯網、物聯網廣泛應用和成本的逐漸增高，之前一個人買幾輛車就成立物流公司的狀況將逐漸被淘汰。
“因為個人無法掌握廣泛的市場信息，而成立規�；奈锪骷瘓F，組建信息化的共享平臺才是行業的發展方向，所以物流企業將會逐漸向標準化、集約化、規�；l展。”于有德解釋說。
“正因為如此，大型的物流公司就需要可靠性好、安全性高的重卡產品，來保持高效、準時的運輸。大型物流公司在選擇產品的時候可靠性、準時化、舒適性是首位，車輛價格倒是次要的�！�
于有德表示，中國重汽的SITRAK就是這樣一款符合要求的產品。從研發、設計到生產，SITRAK安全按照國際先進重卡的性能指標來進行。嚴格按照曼公司的生產標準對產品不斷實驗和驗證，首輛SITRAK在一年半的時間里運行超過40萬公里，沒有出現任何質量問題，這就充分表現SITRAK在安全性、可靠性、舒適性都是一流的，也證明了SITRAK是一款真正達到國際高端重卡品質的產品。
重汽實行品牌戰略 創造業界影響力
在中國重汽集團2014年商務大會上，中國重汽正式發布多品牌戰略，將在2014年大力開展“品牌、質量、效益年”活動，力爭2014年實現整車銷售20萬輛，其中重卡14萬輛的發展目標。
于有德坦言，近幾年因為各種原因中國重汽品牌受到了一定影響，但他始終認為中國重汽是個很有價值的品牌。今年中國重汽對品牌進行不同的市場定位和產品定位，將現有產品全部囊括在SITRAK品牌、HOWO品牌、斯太爾品牌、HOHAN品牌四大品牌之下。一個品牌對應一個LOGO，一對一緊密關聯。并將根據全新發布四個品牌營銷網絡的形象標準，重新對中國重汽的營銷網絡布局，將更加精耕細作，為經銷商和用戶提供更具價值的服務。實行品牌戰略，不斷打造品牌影響力，相信中國重汽這塊金字招牌的品牌價值會不斷提升，逐步會得到社會、行業的充分認可。
在談到中國重汽的產品優勢，于有德驕傲的表示，中國重汽從斯太爾引進到和曼的合作，技術水平在國內重卡行業始終處于領先地位。正因為中國重汽的產品擁有以下特點：首先是質量過硬，其次是安全性可靠，重汽的重卡駕駛室采用1.2厚度的鋼板，光駕駛室就比其他駕駛室重400公斤，達到全球最嚴格的瑞典法規要求。隨著用戶消費趨向理性化，用戶對安全性的要求會越來越高。最初用戶購買車輛經濟性是第一位，時代進步、用戶觀念轉變，可靠性將上升到第一位。那么重汽的產品優勢就會越來越明顯。
預計2014重卡行業增幅不會太大
在被問及對今年重卡市場的前景預測時，于有德表示，2014年重卡行業今年的表現可以從三方面來看，一方面因為國家宏觀經濟發展，基本建設項目需要收尾，鐵路建設、城鎮化發展在穩步推進，所以在拉動內需的同時必然會帶動整個重卡行業發展。其次，2014年1月1日開始實施國四，有一部分車輛需求在去年提前釋放了，但是下半年車輛更新會繼續得到釋放。最后一方面，按照車輛三到五年的更新需求，2009年和2010年都是重卡銷量大增的兩年，所以到2014年將是大批車輛更新的時候。雖然和一季度相比，第二季度的銷量沒有突出表現，但是到三季度或者說是下半年銷量肯定會增加。今年重卡銷量不會低于去年，不過增幅不會太大。（來源：中國商用汽車網）
2009年，中國重汽與德國曼公司簽署合作協議，至今已有近5年的時光，那么目前雙方的合作處于什么狀態呢？
于有德透露，在與曼公司的合作過程中，中國重汽不僅從曼公司那里成功得到了具有世界先進水平的發動機、車橋及整車技術，同時學到了產品開發思路、業務流程以及管理方法，更學到了精益求精的工作態度和認真負責的工作作風，實現了人員素質和創新能力的全面提升。
于有德介紹，中國重汽與曼合作以后，技術層面，無論是從安全性、可靠性、經濟性、舒適性方面都得了提升。中國對外開放以來，制造業水平于前幾年相比，變化非常大，重卡技術水平與國外相比還是有差距。而中國重汽與曼合作的最終目的就是要提升自己的核心競爭力，提高自己的產品研發能力，進而提升整個中國重卡在國際上的地位，所以這項工作不僅僅是安全性的提升，而是全方位、整個國家的重型汽車技術水平。
“中國重汽曼技術產品從去年推出以后，各項指標通過了曼公司專家的認可，而且也經過了市場的鑒定，從經濟性、安全性、可靠性都達了市場預期目標。”于有德透露。
中國重汽與曼合作要追溯到八十年代初，奧地利斯太爾公司（現為德國曼公司的子公司）向中國重汽轉讓了具有國際先進水平的斯太爾系列重型汽車制造技術。曼本身的技術延續加上雙方日常工作交流，使得兩家企業的溝通非常通暢，再加上中國重汽也需要在原來的斯太爾技術上進行技術更新及升級，這兩方面的原因促成了兩家企業在2009年9月份簽訂合作協議，雙方合作已經開花結果，曼技術產品自投放市場以來，成長效果突出。產銷一月好于一月，用戶正面反映強烈，實現了當年導入市場成功。
物流企業向集約化、規模化、標準化發展
于有德認為，隨著中國物流行業近幾年的快速發展，“單槍匹馬打天下”的方式已經行不通了。物流業發展飛速，專業化分工越來越細，加之車聯網、物聯網廣泛應用和成本的逐漸增高，之前一個人買幾輛車就成立物流公司的狀況將逐漸被淘汰。
“因為個人無法掌握廣泛的市場信息，而成立規�；奈锪骷瘓F，組建信息化的共享平臺才是行業的發展方向，所以物流企業將會逐漸向標準化、集約化、規�；l展。”于有德解釋說。
“正因為如此，大型的物流公司就需要可靠性好、安全性高的重卡產品，來保持高效、準時的運輸。大型物流公司在選擇產品的時候可靠性、準時化、舒適性是首位，車輛價格倒是次要的�！�
于有德表示，中國重汽的SITRAK就是這樣一款符合要求的產品。從研發、設計到生產，SITRAK安全按照國際先進重卡的性能指標來進行。嚴格按照曼公司的生產標準對產品不斷實驗和驗證，首輛SITRAK在一年半的時間里運行超過40萬公里，沒有出現任何質量問題，這就充分表現SITRAK在安全性、可靠性、舒適性都是一流的，也證明了SITRAK是一款真正達到國際高端重卡品質的產品。
重汽實行品牌戰略 創造業界影響力
在中國重汽集團2014年商務大會上，中國重汽正式發布多品牌戰略，將在2014年大力開展“品牌、質量、效益年”活動，力爭2014年實現整車銷售20萬輛，其中重卡14萬輛的發展目標。
于有德坦言，近幾年因為各種原因中國重汽品牌受到了一定影響，但他始終認為中國重汽是個很有價值的品牌。今年中國重汽對品牌進行不同的市場定位和產品定位，將現有產品全部囊括在SITRAK品牌、HOWO品牌、斯太爾品牌、HOHAN品牌四大品牌之下。一個品牌對應一個LOGO，一對一緊密關聯。并將根據全新發布四個品牌營銷網絡的形象標準，重新對中國重汽的營銷網絡布局，將更加精耕細作，為經銷商和用戶提供更具價值的服務。實行品牌戰略，不斷打造品牌影響力，相信中國重汽這塊金字招牌的品牌價值會不斷提升，逐步會得到社會、行業的充分認可。
在談到中國重汽的產品優勢，于有德驕傲的表示，中國重汽從斯太爾引進到和曼的合作，技術水平在國內重卡行業始終處于領先地位。正因為中國重汽的產品擁有以下特點：首先是質量過硬，其次是安全性可靠，重汽的重卡駕駛室采用1.2厚度的鋼板，光駕駛室就比其他駕駛室重400公斤，達到全球最嚴格的瑞典法規要求。隨著用戶消費趨向理性化，用戶對安全性的要求會越來越高。最初用戶購買車輛經濟性是第一位，時代進步、用戶觀念轉變，可靠性將上升到第一位。那么重汽的產品優勢就會越來越明顯。
預計2014重卡行業增幅不會太大
在被問及對今年重卡市場的前景預測時，于有德表示，2014年重卡行業今年的表現可以從三方面來看，一方面因為國家宏觀經濟發展，基本建設項目需要收尾，鐵路建設、城鎮化發展在穩步推進，所以在拉動內需的同時必然會帶動整個重卡行業發展。其次，2014年1月1日開始實施國四，有一部分車輛需求在去年提前釋放了，但是下半年車輛更新會繼續得到釋放。最后一方面，按照車輛三到五年的更新需求，2009年和2010年都是重卡銷量大增的兩年，所以到2014年將是大批車輛更新的時候。雖然和一季度相比，第二季度的銷量沒有突出表現，但是到三季度或者說是下半年銷量肯定會增加。今年重卡銷量不會低于去年，不過增幅不會太大。（來源：中國商用汽車網）
