近幾年，中國(guó)重汽在產(chǎn)品質(zhì)量上面所下的努力可謂有目共睹，特別是2013年中國(guó)重汽集團(tuán)推出了基于德國(guó)MAN 的TGA整車技術(shù)和DR0發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的高端重卡——SITRAK。這對(duì)于中國(guó)重汽來說，狠抓產(chǎn)品質(zhì)量又進(jìn)入了一個(gè)全新階段。因?yàn)楸M管中國(guó)重卡水平已經(jīng)達(dá)到了一定的質(zhì)量要求，但是按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)來看，國(guó)內(nèi)整體水平依然偏弱。中國(guó)重汽集團(tuán)重型汽車設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)丁惟云介紹說，中國(guó)重汽不僅引進(jìn)了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，還進(jìn)口了MAN國(guó)外配套商生產(chǎn)的零部件，進(jìn)一步使工業(yè)體系和產(chǎn)品質(zhì)量有了顯著的提升。丁院長(zhǎng)還表示，MAN技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)資源很多，中國(guó)重汽今后還要繼續(xù)消化吸收他們的先進(jìn)技術(shù)，更多地運(yùn)用在汽車上。
　　以國(guó)際為標(biāo)準(zhǔn)，努力前進(jìn)
　　問到國(guó)內(nèi)高端車型市場(chǎng)，丁院長(zhǎng)表示國(guó)內(nèi)高端重型卡車上的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。和物流業(yè)的高端化趨勢(shì)一致，重卡市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)也趨向高端化。丁院長(zhǎng)說，以前的物流業(yè)是散貨運(yùn)輸，而現(xiàn)在物流公司的規(guī)模越來越大，與歐洲領(lǐng)先的大公司相比也相差無幾。國(guó)內(nèi)這些公司的升級(jí)換代，也在向國(guó)外的大公司看齊，所以對(duì)高端車型的需求量也越來越大。前幾年國(guó)內(nèi)廠家，在高端車型的空白導(dǎo)致不少物流公司在高端車型上只選用進(jìn)口車。現(xiàn)在這些用戶就成為重汽的主攻對(duì)象。SITRAK就是在這背景下推出的。當(dāng)然，在中低端車型上，由于不少用戶對(duì)價(jià)格的敏感，中國(guó)重汽集團(tuán)也不會(huì)放棄推出更經(jīng)濟(jì)的車型來滿足他們的需求。

　　比起SITRAK,重汽的主打車型——HOWO也不遜色。丁院長(zhǎng)自豪地介紹道，HOWO運(yùn)用了MAN的發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室技術(shù)，動(dòng)力強(qiáng)勁，外觀大氣，排放方面能滿足國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。T5、T7、C5和C7系列，除了牽引車，還推出了攪拌車、泵車等工程車。其中，攪拌車是重汽的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。部分車型還出口到不同國(guó)家，歐洲國(guó)家需要升級(jí)到歐V標(biāo)準(zhǔn)，俄羅斯和東南亞則要寒區(qū)或熱帶改裝，以滿足不同環(huán)境的要求。
　　丁院長(zhǎng)還說到中國(guó)重汽上應(yīng)用的電控燃油噴射系統(tǒng)。有的廠家發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的是單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)，而他們應(yīng)用的是共軌技術(shù)。比起共軌技術(shù)，單體泵體積較大，質(zhì)量偏重，控制也沒有共軌精確，要達(dá)到更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，單體泵很難實(shí)現(xiàn)。
　　提到現(xiàn)在很受關(guān)注的新能源技術(shù)，丁院長(zhǎng)說重卡現(xiàn)在還處于技術(shù)積累階段，輕卡、客車上已經(jīng)有應(yīng)用。清潔能源上，重汽新推出了以MAN的D08柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為原型，改造的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。清潔能源發(fā)動(dòng)機(jī)排量偏小，目前只能應(yīng)用在中型低負(fù)荷的牽引車上。后續(xù)會(huì)推出能應(yīng)用在重卡上的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是重汽一直以來研究的重點(diǎn)。
　　以精確化管理為主線，狠抓每一個(gè)細(xì)節(jié)
　　中國(guó)重汽是國(guó)內(nèi)率先應(yīng)用條碼技術(shù)的重卡廠家。中國(guó)重汽集團(tuán)質(zhì)量部副部長(zhǎng)王福文介紹道，整車的質(zhì)量和零部件的質(zhì)量息息相關(guān)，所以中國(guó)重汽對(duì)零部件的質(zhì)量要求把關(guān)非常嚴(yán)。無論車型，在關(guān)鍵零部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋）和易損件上都標(biāo)有條形碼。條碼技術(shù)可以確保關(guān)鍵零部件和易損件的可追溯。這大大提高了售后服務(wù)的可監(jiān)控性，能有效防止修理更換零部件時(shí)的造假和以次充好。同時(shí)，出現(xiàn)批量質(zhì)量問題時(shí)，可以追責(zé)到材料供應(yīng)商和操作人。
　　除了條碼技術(shù)的監(jiān)管，中國(guó)重汽選用的零部件也有嚴(yán)格的規(guī)范。王部長(zhǎng)說：“使用的零部件，分為兩類，一種是自行生產(chǎn)，一種是外部采購(gòu)。自制的零部件從試制，到樣件，再到臺(tái)架試驗(yàn)、整車裝車試驗(yàn)，最后再到市場(chǎng)上驗(yàn)證，要經(jīng)過層層的檢驗(yàn)。從供應(yīng)商處采購(gòu)的零部件，也有分層次的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審批。”
　　除了常規(guī)的檢測(cè)，中國(guó)重汽還進(jìn)行“破壞性試驗(yàn)”。王部長(zhǎng)介紹說：“破壞性試驗(yàn)，就是將產(chǎn)品不間斷地行駛，直到某一部件發(fā)生故障。這樣就能發(fā)現(xiàn)整車上的薄弱環(huán)節(jié)，然后相應(yīng)地改進(jìn)。”

　　在質(zhì)量檢測(cè)上，王部長(zhǎng)感嘆，和德國(guó)MAN重卡的合作給中國(guó)重汽帶來了很多技術(shù)和理念上的提升。首先，MAN有嚴(yán)格的規(guī)范要求，相比于以前粗放的、經(jīng)驗(yàn)的檢測(cè)有效得多；再者，經(jīng)過MAN的交流、培訓(xùn)，很多員工的水平和觀念得到了提升，從以前的“只知其然”到現(xiàn)在的“知其所以然”。
　　責(zé)任追究讓工人更負(fù)責(zé)
　　三年前，中國(guó)重汽創(chuàng)造性的設(shè)立了“責(zé)任工程師”這一職位。王部長(zhǎng)說：“沒有設(shè)立這個(gè)職務(wù)之前，追究責(zé)任時(shí)，顯得大家多多少少都有責(zé)任，互相推諉，到最后就不了了之。設(shè)立責(zé)任工程師，并明確崗位的規(guī)定和確保資源的支持，能提高質(zhì)檢的效率，也能防止追責(zé)過程中落實(shí)不到具體個(gè)人。”
　　中國(guó)市場(chǎng)在發(fā)展，消費(fèi)者的要求也在日益提高。但其中也有很多非理性的要求。有很多用戶就盲目地追求載貨量，導(dǎo)致超載，影響汽車的使用壽命；還有不少用戶，私自改裝車輛的結(jié)構(gòu)、電路，容易帶來安全隱患。這都是卡車廠家感到非常棘手的問題。王部長(zhǎng)表示，遇到這種情況，中國(guó)重汽一般也是盡量幫助用戶解決問題。

（來源：商用車界）