目前，記者了解到，中國高鐵的動車組用軸承基本為外資壟斷，而國內企業尚未進入鐵道部動車組軸承招標體系。
　　晉西車軸基本也處于類似的尷尬之中，以2010年業務為例，其車軸業務占主營收入的31％，但毛利率只有4.56％，此外其業務中還包括車輛、輪對、車輛配套和鍛件。
　　在2010年底，這家公司還因高鐵概念連續出現4個漲停，但實際情況是這家公司與動車、高鐵無關。此前，晉西車軸董秘周海紅接受本報記者采訪時指出，該公司產品目前主要應用于貨車，針對高鐵的真空車軸還在試驗之中，料通過鐵道部認證尚需時日。
　　鐵路產業鏈中，不少核心部件并非國產。車軸恰是其中一例。晉西車軸還停留在制造貨車和地鐵車軸的技術層面上，高鐵車軸則悉數為進口產品。
　　天馬股份所在的軸承行業亦是一例。目前，中國高鐵的動車組用軸承基本為SKF（瑞典斯凱孚）、FAG（德國舍弗勒旗下品牌）、Timken（美國鐵肯姆）、NSK（日本精工旗下品牌）等外資企業所壟斷，國內企業尚未進入鐵道部動車組軸承招標體系。
　　業內人士表示，鐵路產業一方面是沒有技術優勢、毛利率低、附加值低的裝備制造業，另一方面，快速發展的鐵路信息化產業則完全由數家小型公司把持。