從昔日專門只顧傳授中方合作伙伴營銷經驗，到如今全方位提升中國市場的研發創新，第一個全面進入中國市場的美國汽車巨頭——通用汽車在中國市場的戰略正悄然生變。如果人們還僅僅只是關注其在中國市場的銷量多年來一直遙遙領先的話，請注意：更大的中國豪華車市場份額已成為它接下來矢志追求的目標。

　　“凱迪拉克將于2013年初在中國引入XTS，并預計至2016年，將以每年一款的速度引入新車型，豐富現有的車型陣列。同時，凱迪拉克品牌旗下車型將配備最新的汽車技術。”通用汽車性能豪華車執行總工程師Dave Leone日前在通用（中國）第二屆“科技日”活動上說：“我們正在將直觀技術融入凱迪拉克車型。凱迪拉克CUE（即‘凱迪拉克移動互聯體驗科技’）系統將提供定制化的車內互聯功能。同時，我們也致力于整合輕量化材料以及創新主動安全技術，提升下一代凱迪拉克車型的燃油經濟性和安全性能。這一舉措對凱迪拉克在中國的持續成功至關重要。”

　　除了豪華車市場，通用汽車在中國確實稱得上再成功不過了。2011年，通用汽車在華銷量超過254萬輛，銷量多年領先。面對已經到來的強大的換車市場，尤其是豪華車市場，車聯網、輕量化、更先進的工藝、更精致的發動機和變速箱等等都是無法回避的競爭課題。在“科技日”這天，通用汽車中國公司總裁兼中國、印度和東盟首席地區運營官蘇瑞博正式宣布，通用汽車中國前瞻技術科研中心二期正式落成。

　　通用研發干些啥？

　　通用汽車中國前瞻技術科研中心可以擁有多達250名工程師、設計師以及研究員，在前瞻車輛設計、動力總成及車輛工程、信息技術以及研發等領域進行創新研究。這些研究對通用汽車產品的差異化與競爭力將產生深遠影響，尤其是在燃油經濟性方面。

　　在科技日活動上，通用汽車首席技術官、全球研發副總裁、通用汽車風險投資公司總裁Jon Lauckner向在場來賓介紹：“通用汽車中國研發部的研發活動主要涵蓋5個重點創新領域：電池、輕量化材料、先進制造工藝、發動機與變速箱以及車聯網的駕駛體驗。”

　　通用汽車現已在車身輕量化材料研究方面取得重大突破，諸如利用鎂合金改善旗下車型的燃油經濟性。作為去年9月落成使用的通用汽車中國前瞻技術科研中心一期的一部分，鑄造與成形實驗室已成功運行鎂合金低壓鑄造實驗。這標志著通用汽車在汽車輕量化材料研究方面取得了里程碑式的新進展。

　　與此同時，通用汽車在中國的下一代電動車電池研發也取得了成功。今年8月，通用汽車中國公司在前瞻技術科研中心正式啟動了電芯樣本及完整系統的研制與測試。

　　此外，通用汽車在互聯駕駛與車載信息娛樂領域也不斷取得突破。譬如，上海安吉星為賽歐SPRINGO所開發的一款移動APP應用軟件，能幫助駕駛者通過智能手機隨時監測電池電量，了解電動車的續航里程，以及遠程遙控車輛充電的時間。

　　通用汽車的研發團隊正在開發并測試多款APP應用軟件的樣品。例如一款名為“車微博”的手機APP應用軟件，目前還在驗證階段。這款手機APP應用軟件采用自動語音控制與手勢識別技術。通過它，駕駛者能夠隨時登陸微博，和朋友們保持互通。駕駛者無需查看或觸摸手機，只需保持手握方向盤，目光直視道路情況，即可輕松完成全程操作。

　　如今，工程師與技術人員可以借助前瞻技術科研中心的多個先進實驗室，在各類環境下測試車輛子系統及零部件。這些實驗室包括概念車整車集成實驗室、結構及底盤實驗室、車輛評估／標桿車對比實驗室、電氣實驗室、空調實驗室（制暖、通風及空調設備）、材料及緊固件實驗室和動力總成實驗室，它們將幫助通用汽車探尋可替代的車輛工程技術解決方案，進一步提升通用汽車旗下車型的零部件質量、可靠性和耐久性。

　　前瞻性極其突出

　　通用汽車中國公司總裁兼中國、印度和東盟首席地區運營官蘇瑞博說：“前瞻技術科研中心的落成是通用汽車中國公司的一個重要里程碑。意味著通用汽車已在其全球最大市場擁有最具綜合性的汽車技術中心，為通用汽車在華乃至全球提供技術發展解決方案。”

　　記者現場觀察發現，從通用汽車中國前瞻技術科研中心可以了解通用汽車尖端的技術研發成果。通用汽車高層說，中國在通用汽車全球汽車研發創新中扮演著越來越重要的角色。

　　以新車設計為例：位于通用汽車中國前瞻技術科研中心內的前瞻設計中心，具備世界一流的設計工具，支持設計師設計未來出行方案并且探討技術整合的可能性。

　　前瞻技術中心的銑削室主要支持設計師進行油泥模型的制作，將計算機三維數據轉化成真實的三維油泥模型。設計師們可以在這些模型上開展工作，確定曲面、線條，檢驗比例關系并進行設計修改，直到完成最佳設計方案。

　　前瞻設計中心的虛擬現實影音室主要用于播放高清視頻資料，幫助展現二維設計工作，包括設計圖、透視圖以及三維數據。不僅如此，在全尺寸天光展廳，設計師們能夠在自然光照條件下對概念車型進行評估。

　　據通用汽車中國公司前瞻設計中心設計總監烏琳高娃介紹，“通用汽車中國前瞻設計中心是通用汽車全球設計網絡的一部分，它與美國加州、德國、印度和韓國等地的設計中心形成合力。我們匯集了眾多極具才華的本土設計師、模型師，并已組建一支精英團隊，有能力為中國及全球其他市場設計出世界級的作品。”

　　烏琳高娃和她的團隊將研究中國消費者的出行方式和需求，整合中國汽車市場及其他領域的設計趨勢信息，從而為通用汽車全球汽車產品的設計開發提供支持。

　　在“科技日”當晚的活動上，通用汽車展示了一款真實尺寸的EN-V2.0電動聯網概念車油泥模型。這是通用汽車在2010年上海世博會上發布的創新電動聯網概念車EN-V的下一代產品。雙人座EN-V電動聯網概念車的設計初衷是在保持合理價位的前提下，解決未來城市交通堵塞、停車難以及空氣污染的問題。該款概念車融合了電氣化和車聯網兩大技術，集中體現了通用汽車對城市交通可持續發展的愿景。在今年年初的北京車展上，通用汽車公司曾展示了EN-V2.0電動聯網概念車的設計效果圖。

　　12家合資企業、2家全資子公司，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克、歐寶、五菱、解放、寶駿等眾多品牌，一直以來，與國內其他合資企業相比，業內一致公認通用汽車及其中方合作伙伴一貫以營銷見長，直至全球金融危機中轟然倒下。通用汽車整體實力當真不如大眾、奔馳、寶馬嗎？事后有人說，通用汽車之所以破產，它遇到的問題不是由于管理層無能、懶惰或者領導力缺乏所致，而是由于一種非常成功的大批量生產模式和另一種更為成功的精益生產模式錯位而導致的。參觀完通用（中國）“科技日”，記者深以為然。

　　其實，縱使通用美國宣布破產，在中國市場，通用汽車從未曾倒下。