“吉利自動擋車型三年內將占總銷量的40%。”吉利汽車銷售公司總經理劉金良在接受記者采訪時透露。

　　他表示，吉利已將2015年在國內市場上的銷量目標定為70萬輛，與2012年近50萬輛的銷量相比增長了40%。

　　在劉金良看來，自動擋在吉利車型上的全面搭載將帶來全新的增長點，“40%的銷量增長幾乎全部來自自動擋車型”。

　　在吉利的2015計劃里，自動變速箱的比重與銷量增長幅度一樣， 吉利自動擋車型銷量約達30萬輛，足以表明吉利已決心將賭注下在其自動擋車型的增量上。

　　目前，吉利在其全球鷹GX7/GC7、帝豪EC8和英倫SC7這四款車型搭載了收購澳大利亞DSI后在湘潭工廠投產的DSI6AT變速器。顯然，以自動變速器為驅動，特別是目前主打的6AT變速器，吉利正開始著一場長達三年的新產品以及市場戰略。

　　自動擋誘惑

　　動力總成一直被視為國內自主品牌的短板，特別是自動變速器方面，自主品牌只能研制專*已經開放、燃油經濟性較差的4AT或者5AT，更高端的自動變速器研發、生產方面，自主品牌在核心零部件研發領域發展的瓶頸遲遲未得到突破。

　　據統計，僅汽車變速器一項，中國每年的進口額就在千億元左右，且還在以每年超過20%的速度增長，而中國轎車自動變速器配備率將達到50%以上，預計2015年有望超過1500億元。

　　來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，在國產自動擋乘用車中，80%搭載的是進口自動變速器，而剩下的20%也主要來自外資控股的合資企業。

　　另外，由于專*和技術封鎖等原因，自主品牌只能研制專*已經開放、燃油經濟性較差的4AT或者5AT，更高端的自動變速器研發、生產，成為自主品牌在核心零部件研發領域發展的短板和缺憾。

　　2009年3月27日，吉利汽車收購全球第二大自動變速器公司澳大利亞DSI公司，在消化吸收后打破了國外企業對6AT技術的壟斷。

　　據劉金良透露，目前吉利在湘潭工廠投產的DSI 6AT成本已降至1萬多元，“成本下降能夠讓更多消費者享受到技術進步帶來的實惠，也是吉利未來三年的增長點”。

　　除上述四款車型，吉利將推出的A級緊湊型轎車也將搭載6AT，明年在吉利海景、遠景上，也將配備吉利升級換代的4速變速箱。“我們想形成一個普及風暴。”劉金良說。

　　此外，收購DSI獲得自主變速器技術的作用也開始顯現。據劉金良透露，今年吉利自動擋車型已經呈現快速增長的勢頭，已經占到近10%。此外，劉金良表示，在6AT技術和渦輪增壓技術逐步成熟后，吉利將在明年想15-18萬元的車型進軍。

　　值得一提的是，DSI的自動變速器之前主要為福特、雙龍、克萊斯勒提供大排量車型供貨，吉利卻主要搭載在小型車上，這種轉型也將考驗吉利自主研發能力的成熟度。

　　技術內生力

　　種種跡象顯示，吉利已開始享受技術進步帶來的業績提升。

　　根據吉利汽車公布的數據，2012年11月份，吉利汽車總銷量為5.1萬輛，同比增長15%，環比增長5%。1-11月份總銷量為42.4萬輛，較去年同期增長約13%，并完成2012年全年銷量目標46萬輛的約92%。劉金良認為，今年肯定會超額完成46萬輛銷量目標。

　　吉利上一次月銷量達5萬輛是在2010 年12月份，月銷量達5.7 萬輛，但這是在政府出臺刺激政策情況下實現的。這一次月銷破5萬輛顯然有著不同的意義，多家證券機構在其研報中指出當前吉利的增長動力是可持續的。海通國際指出，吉利轉型策略成功，產品質量和市場競爭力大幅提升，市場空間已從國內延伸至國外，體現出強勁的內生增長動力。

　　此外，得益于動力與安全品質提升的吉利高端車型帝豪月銷量再創新高，達1.7萬輛。在被動安全方面，帝豪EC7和EC8先后獲得C-NCAP五星。12月1日，“吉利轎車安全技術的研發與產業化”項目榮獲由中國汽車工程學會主辦的“2012年度中國汽車工業科學技術獎”一等獎。自2008年以來，吉利在安全技術領域先后獲得了國家、行業及省級以上的各類技術獎項近20項，并產生了400多項專*。

　　在國內外投行紛紛降低國內自主品牌盈利預期和目標股價的背景下，摩根大通基于前三季度吉利汽車的表現，將吉利目標價由4元大幅提升至6元港幣。這無疑是對吉利創新體系能力提升極好的肯定。

　　此外，吉利與沃爾沃技術轉讓協議中所包含的小型車平臺、小型節能環保發動機、汽車電動化三個方面的技術也將逐步在吉利的升級換代車型上逐步體現出來。