新一輪新能源汽車補貼政策即將出臺，這對于比亞迪董事長王傳福來說是個好消息。新的補貼政策直補車企，這意味著像比亞迪這樣的企業不用再和各個地方政府分別談判，以在當地設廠來換取補貼。

科技部部長萬鋼上周六在天津舉辦的中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上表示，國務院已經正式批復新一輪的新能源汽車示范推廣方案，科技部、工信部等四部委正在制定實施細則，并將于近期正式啟動。

在上一階段的新能源汽車補貼政策里面，由于來自于地方政府對地方性汽車廠商的保護，新能源汽車銷售態勢呈現市場割裂的狀態。比如比亞迪新能源汽車e6的銷售市場主要在深圳，上海汽車新能源汽車E50銷售市場主要在上海，江淮汽車的新能源汽車同悅的主要市場則在合肥。

直補車企

上一階段新能源汽車補貼政策由于將財政補貼給地方政府，地方政府出于當地稅收以及解決就業問題的考慮，希望外地汽車廠商來本地投資建廠以獲得新能源財政補貼。新能源汽車市場的領跑者比亞迪汽車為了進入一些地方市場并拿到新能源財政補貼，已經宣布相繼在廣州、天津、云南和武漢等地投資設立新能源汽車廠。

“不去投資設廠，不僅私車進不到當地市場，也拿不到當地政府公務車采購訂單。”比亞迪汽車內部人士無奈地告訴記者。

新一輪的新能源汽車補貼政策將有望幫助車企發展新能源汽車減少負擔。

萬鋼在論壇上表示，這輪新能源補貼政策主要是以試點城市為核心，改變原有的財政資金補貼方式，直接將補貼發放給生產車企，將混合動力客車向全國進行推廣，同時對充電站建設進行財政補貼。

“新一階段新能源補貼政策將通過財政補貼直接補給汽車生產廠商而不是補貼給地方財政局的方式來打破地方保護。另外試點城市也需要滿足四部委制定的一些條件才能成為試點城市，其中一個條件就是試點城市需要保證外地生產的汽車在本地市場的銷售量。”發改委產業協調司機械裝備處調研員吳衛對《第一財經日報》記者解釋。

中國機械工業聯合會執行副會長張小虞對記者表示：“希望新能源汽車補貼政策早些出臺，現在已經影響企業的銷售了，因為它是在銷售環節補貼。不過補貼是政府的權宜之計，從長遠看，我更希望新能源車成長不要靠補貼。要拿性能、質量及價格和傳統汽車抗衡，這才是真本事。”

一汽集團副總經理吳紹明則不看好新能源汽車的未來發展。“把傳統車做好是做好新能源汽車的基礎。其次，不能總靠國家補貼，一定要能找到經濟可行的模式，無論是經營模式還是營銷模式，都需要實現整個價值鏈經濟上的可行。”

截至目前，與北汽、上汽、長安等大的汽車集團積極發展新能源汽車相比，一汽集團還沒有新能源汽車推向市場。

模式是關鍵

國家發改委原副主任、國家能源局局長張國寶告訴記者，在電池技術難以于短期內取得突破性進展的前提下，發展新能源汽車一定要重視商業模式的創新。

“要從新能源汽車產品的特點出發，通過商業模式的創新緩解由于續行里程短、購置成本高、充電時間長等因素導致的使用不便，提高新能源汽車產品的競爭力，擴大新能源汽車的市場規模，推動包括基礎設施、零部件、整車以及相關服務等環節在內的新能源汽車上下游產業鏈聯動發展。”張國寶表示。

消費市場對新能源汽車的期望值正在快速升溫，這在一定程度上表明，消費者能夠接受新能源汽車。2011年，寶馬MINI電動汽車在北京舉行示范運行時，在網上征求志愿者，得到上萬名網友的報名競爭。

今年5月，北京易卡先鋒新能源汽車服務公司的20余輛電動汽車開始面向消費者租賃，租賃開始當天就被租空，現在北京清華科技園的分時租賃啟動已經100多天了，整個出租率達100%。“要突破傳統期的運營方式和商業模式，把推廣新能源汽車放到綠色交通發展和新興產業變革的大形勢下，著力創造新模式、培育新市場。通過分時租賃等商業模式的創新來優化電動汽車。北京市將于近期繼續擴大試點范圍，今年底將在清華科技園等四個園區、北京理工大學等九個院校投放不低于100輛電動汽車，同時還要擴大汽車租賃。”萬鋼表示。