盡量鋰電池行業(yè)前景光明，但如今產(chǎn)能過剩苗頭已初步顯現(xiàn)。伴隨著這大量看到了巨大商機(jī)，在過去幾年中，傳統(tǒng)汽車配件商、鋰電池原材料企業(yè)、民營汽車生產(chǎn)商等都在大規(guī)模進(jìn)入動力鋰電池行業(yè)，在長三角、珠三角等地聚集，各地方政府也將鋰電池作為大力扶植的產(chǎn)業(yè)，鼓勵(lì)國企和民企進(jìn)入。

7月新能源汽車補(bǔ)貼政策有望出臺，新能源汽車補(bǔ)貼政策將延長3年，原有的25個(gè)示范城市將進(jìn)一步擴(kuò)大;購車享受補(bǔ)貼將不再受示范城市區(qū)域限制，并且純電動車高達(dá)6萬元/輛的補(bǔ)貼維持不變，國產(chǎn)插電式混合動力新能源車原有3000元/千瓦時(shí)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)則有望上調(diào)。消息已經(jīng)傳出，又引起一陣鋰電池產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張。尚普咨詢的行業(yè)分析師認(rèn)為在補(bǔ)貼政策的激勵(lì)下，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)正在走上一條越過剩越擴(kuò)張的危險(xiǎn)道路，飛速擴(kuò)張的鋰電池產(chǎn)業(yè)需要政府掌控，使其恢復(fù)合理。

自2009年以來國家出臺了一系列補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼政策激發(fā)了中國鋰電池產(chǎn)業(yè)的投資熱潮。目前，中國鋰電池行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到50億安時(shí)，幾乎是未來5年預(yù)計(jì)市場需求的4-5倍。潛在的產(chǎn)能過剩并沒有引起足夠的重視，部分地方政府為了培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，在中央補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上還層層加碼。然而鋰電池行業(yè)似乎進(jìn)入一種困境，由于產(chǎn)能過剩，市場價(jià)格降低，凈利潤減少，而為了能夠支撐下去，企業(yè)繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，攤低成本，而其他企業(yè)為了維持市場份額也必須跟著擴(kuò)張，企業(yè)之間互相消耗，最終必將有大批企業(yè)被淘汰。

鋰電池普及到電動汽車至少還需要八年或十年的時(shí)間，現(xiàn)在電動自行車將是鋰電池企業(yè)們爭奪的一個(gè)新市場。隨著《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》的實(shí)行，在未來三年到五年內(nèi)，鋰電池在電動自行車領(lǐng)域的市場份額將從目前的3%提升至20%左右，這將給鋰電池產(chǎn)業(yè)增加百億元以上的市場。但目前鋰電池在電動自行車領(lǐng)域尚未大規(guī)模應(yīng)用，相關(guān)部門和資本就開始大力推動電動汽車方面的應(yīng)用，顯然有些不合實(shí)際。

尚普咨詢分析，鋰電池產(chǎn)業(yè)潛在市場十分巨大，然而鋰電池產(chǎn)業(yè)卻在在沿著政策刺激-產(chǎn)能擴(kuò)張-過剩虧損-政策再刺激-產(chǎn)能再擴(kuò)張的發(fā)展模式前進(jìn)，飛速擴(kuò)張的鋰電池需及時(shí)掌控。