日前，隨著第三代汽車用鋼AQP980在鞍鋼天鐵冷軋薄板公司面世，鞍鋼走在了汽車用鋼研發(fā)的前沿，成為世界鋼鐵業(yè)和汽車制造業(yè)矚目的焦點。

淬火配分鋼作為第三代汽車用鋼AQP980的代表品種之一，具有良好的強度和塑性等性能，以及合金含量低等特點，非常符合汽車用鋼輕量化發(fā)展方向，特別適用于加工汽車結構件、防撞件及內部加強板。

但同時也因其極大的連退難度，導致該產品即使在國外，也只停留在理論層面和實驗室研究階段。這無疑讓正在高端汽車用鋼領域尋求突破的鞍鋼，看到了一次實現(xiàn)跨越的巨大機遇。

協(xié)同研發(fā)

2011年底，鞍鋼成立了新一代高性能汽車用鋼研發(fā)團隊，與鞍鋼股份煉鋼總廠、熱軋帶鋼廠、冷軋廠和鞍鋼天鐵冷軋薄板公司等聯(lián)合開展“超高強度淬火配分鋼開發(fā)”的課題研發(fā)工作，開啟了鞍鋼研發(fā)第三代汽車用鋼的征程。

“研發(fā)過程中最大的困難與挑戰(zhàn)就是如何讓理論成為真正的產品�！卑颁摴煞菁夹g中心首席專家、汽車與家電用鋼研究所所長劉仁東說。

據“超高強度淬火配分鋼開發(fā)”課題負責人王旭回憶，起初，他們想從國外學術界的相關文獻和資料中獲取到有助于研發(fā)的“蛛絲馬跡”，但由于實驗條件差異等種種原因，導致實驗結果不僅與文獻記述不一致，而且相關性能指標也達不到目標。

沒有任何經驗可以借鑒，他們就從頭做起，一步步摸索前行。他們依靠研發(fā)DP、TR2P鋼時所積累的經驗，改變過去一種元素一種元素試、一個參數(shù)一個參數(shù)調的實驗方法，采用科學的方法從最基礎的鋼種分析、相圖計算做起……“科研的宗旨就是利用更科學、更經濟的方法，進行研發(fā)工作�！眲⑷蕱|說，這種方法是最直接最有效的。

在沒有高強鋼專用生產線，只能依靠傳統(tǒng)連退生產線生產的條件下，為使連退工藝參數(shù)得到精確控制，滿足生產要求，科研人員在汽車用鋼實驗室中模擬鞍鋼天鐵冷軋薄板公司連退生產線退火工藝。

“在充分掌握淬火配分鋼碳分配規(guī)律后，我們利用傳統(tǒng)的連退生產線，不僅實現(xiàn)了AQP980鋼板的生產，更使其工藝性能處于國際領先水平�！蓖跣褡院赖卣f。

在劉仁東看來，第三代汽車用鋼AQP980的成功研制，是鞍鋼集團設備、技術和研發(fā)團隊各方面協(xié)同效應的體現(xiàn)，凝聚了包括煉鋼、熱軋、冷軋等相關工藝單位和人員的集體力量。

攻克連退工藝難關

隨著實驗室前期研發(fā)工作的結束，AQP980鋼板進入工業(yè)試制階段。為及時了解掌握新鋼種冶煉、軋制過程中最新數(shù)據和進展情況，團隊研發(fā)人員也從實驗室轉戰(zhàn)到了生產現(xiàn)場。

在鋼種冶煉時，因新鋼種不能和其他常規(guī)鋼種進行連續(xù)澆鑄，必須單獨出鋼。所以，為保證煉鋼工序結束后，鋼坯能及時進行熱軋，減少工序間的熱能損耗，且不影響常規(guī)鋼種的生產節(jié)奏，經常是凌晨三四點鐘新鋼種開始冶煉。這時，研發(fā)人員早已守候在了煉鋼爐旁，對相關操作人員的現(xiàn)場操作進行指導和把關。

為在實際生產中更好地控制汽車用鋼各種參數(shù)，他們要對冶煉、澆鑄、軋制過程中的各種參數(shù)和數(shù)據，進行全程跟蹤記錄。

熱軋帶鋼廠1780生產線工程師管成平對第三代汽車用鋼軋制時的情景記憶猶新——因為是新鋼種軋制，所以每次都要趕在板坯到達生產線之前，完成二級數(shù)據調試等所有前期準備工作�！按送猓瑖栏駡�(zhí)行包括加熱出鋼溫度、精軋入口溫度、中間坯厚度和精軋的軋制速度等技術參數(shù)，是保證產品質量的關鍵。”管成平說。

鞍鋼天鐵冷軋薄板公司課題組人員針對連退過程中，冷速快、時效段加熱溫度高等難點，采取有效措施，在最短的時間內實現(xiàn)了從傳統(tǒng)退火工藝調整到淬火配分鋼的連退工藝，為AQP980鋼板的成功軋制奠定了良好基礎。

劉仁東說，下一步，鞍鋼將與國內知名大型汽車企業(yè)合作，為其提供烙印著“鞍鋼制造”的第三代汽車用鋼，為打入高端汽車用鋼市場奠定良好開局。