國家電網公布最新戰略，將全面放開充換電設施建設。業內人士稱，此舉或將大幅度提升社會資本對充電站、樁的投資熱情，今年我國充電配套設施的建設有望進入高峰期。

國家電網公司董事長劉振亞近日表示，為電動汽車充電的充換電設施將對社會“全面開放”，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。國家電網內部人士稱，要吸引民營資本參與，政府就要考慮配套的市場機制，否則就只剩國網、南方電網等國企，市場還是一潭死水。對此，接受上證報記者采訪的比亞迪、江淮汽車、安凱客車等新能源汽車領先企業均持歡迎態度。

目前，已有多個地方政府出臺充電站、樁建設計劃。據上海市經濟和信息化委員會主任李耀新介紹，上海將配套一批政策措施鼓勵新能源汽車加快上路，包括重點在大學、機關、大型居民社區等區域布局充電樁，并考慮建立帶充電樁的停車位供新能源汽車專用，“未來兩年新能源汽車超萬輛、充電樁超6000個。”而北京的規劃是10000個充電樁，武漢的目標是5000個。

據業內人士向記者介紹，關于充電站的建設，各方都在投石問路的過程中。值得注意的是，除了比亞迪、許繼電氣這些國內公司外，安費諾、西門子、金米勒等外資企業也紛紛殺入充電站的建設大軍中。

“跟鋰電池的核心技術——續航里程、充電時間等指標的突破難度相比，充電樁的技術要求并不太難。”上海一家私募投資公司的新能源行業研究員向記者介紹，基本上入門門檻并不高，主要難點在穩定性。截至目前，一個充電樁的建設成本已經下降到7000至10000元，而2010年時則是2.5萬元。可以說，充電樁產業的成熟度正在快速提高。

有專業人士預測，對充電站、樁的投資將成為新能源汽車產業鏈上的“第一桶金”，其潛在價值必然在電動車市場啟動之前爆發。“充電站10年內累計的基本投資將突破1000億元。”

在此態勢下，有技術儲備的上市公司則有望勝出。科士達總經理劉程宇表示，在充電樁產業方面，公司目前已有基礎，技術已不成問題，后期會加強技術和供應鏈的優勢積累，靠技術、品質、成本取勝。“公司目前主要集中精力于產品的研發，把產品做好，當然也會盡力去爭取示范案例，以搶占先機。”3月份以來，科士達已迎來兩批24家投資機構的聯合調研。

奧特迅的相關負責人也表示，電動汽車充電設備行業初期與地方政府的推動政策息息相關，具體市場容量有多大，目前很難預測和掌控，但公司堅持做好技術儲備、市場開拓和產能釋放的準備。