論壇，這在往年不多見，足見該話題夠火熱。實際上，今年以來，隨著谷歌、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)巨頭進軍車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，諸多知名品牌的整車廠商加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)的步伐，車聯(lián)網(wǎng)的熱度空前，而關于未來車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中誰將起到主導作用的討論也不絕于耳。是在行業(yè)里擁有最深積淀的汽車廠商？還是擁有龐大用戶群并對用戶需求有更深理解的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)？抑或是中間做平臺、終端的IT企業(yè)？在本次智能交通論壇上，專家們紛紛暢所欲言。

網(wǎng)

”息息相關的關鍵應用，這也是車聯(lián)網(wǎng)的重要內(nèi)涵之一。《規(guī)劃》還明確提出，要建設營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對危險品運輸車輛、三類以上班線和旅游客運車輛行車路線、連續(xù)駕駛時間等的運行監(jiān)控；推進建設二級及以上汽車客運站重點區(qū)域的視頻監(jiān)管系統(tǒng)。積極推進城市客運（換乘）樞紐、公共汽車、軌道交通日常運行狀態(tài)和突發(fā)事件監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)建設。這樣的機遇無論是對車聯(lián)網(wǎng)應用還是對智能交通的建設，都有非常積極的促進意義。有的專家感言：如果我們每一輛汽車都裝上移動終端，都有物聯(lián)網(wǎng)傳感器，就相當于在汽車里標配安全帶和空氣保護氣囊一樣，將對中國未來的發(fā)展和影響有著巨大而深遠的意義。

　　作為物聯(lián)網(wǎng)最具有應用前景的組成部分之一，車聯(lián)網(wǎng)所帶來的社會及經(jīng)濟效應必將在我國經(jīng)濟轉型和培育新型產(chǎn)業(yè)的過程中發(fā)揮重大作用。車聯(lián)網(wǎng)帶來的跨界合作，將讓電信運營商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)的保險、汽車、石油等等產(chǎn)業(yè)都獲得新的機遇。

　　車聯(lián)網(wǎng)四種模式的角逐

　　隨著眾多參與者的探索和實踐，目前車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)初步形成四種模式，這些模式有著哪些優(yōu)劣勢？

　　第一是車廠為主導的模式。像通用汽車、上汽榮威等企業(yè)自建平臺，為用戶提供車聯(lián)網(wǎng)前裝/準前裝業(yè)務。目前，通用OnStar（安吉星）車載信息系統(tǒng)在美國和加拿大已經(jīng)覆蓋超過600萬用戶。在中國，通用OnStar已經(jīng)與中國電信進行合作為中國車主提供服務。這種模式的天然優(yōu)勢是，作為本身從業(yè)者，對汽車行業(yè)了解非常透徹，但也普遍缺乏盈利模式。幾十萬、數(shù)百萬的車主到底有多少可以轉化為車聯(lián)網(wǎng)的用戶而且可以提供利潤，這是汽車廠商目前碰到的問題。