8月8日?qǐng)?bào)道，混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)對(duì)于能量轉(zhuǎn)換效能和電池管理系統(tǒng)的依賴性非常之大，此外汽車(chē)車(chē)用動(dòng)力電器在全球大約有610億美元的市場(chǎng)規(guī)模。擺在眾多汽車(chē)廠商和研發(fā)機(jī)構(gòu)面前的難題是車(chē)用動(dòng)力電器受制于元器件的工作特性而在溫度控制上需要非常謹(jǐn)慎，尤其是在電容這樣的儲(chǔ)能關(guān)鍵部件，一般都要附加額外的冷卻系統(tǒng)才可以保證長(zhǎng)時(shí)間系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。附加的冷卻系統(tǒng)一方面給本已十分笨重的電池組增重，同時(shí)又降低能源利用效率和系統(tǒng)可靠性。

        英國(guó)技術(shù)戰(zhàn)略委員會(huì)的一個(gè)低碳車(chē)輛的基金為該項(xiàng)目注資，希望能夠通過(guò)設(shè)計(jì)制造高能量密度陶瓷電容，以達(dá)到在200℃以上也能持續(xù)穩(wěn)定工作的動(dòng)力系統(tǒng)，這項(xiàng)目被稱為HITECA(HIgh TEmperature CApacitor)。當(dāng)前電動(dòng)車(chē)上所采用的電容都只能在150℃以下穩(wěn)定工作。

        這種新型材料將會(huì)減少電動(dòng)車(chē)對(duì)散熱系統(tǒng)的依賴以及降低自重。而高電容率也能夠幫助減小元器件的體積，降低內(nèi)耗、改善電動(dòng)車(chē)的整體性能。反觀其他材料制成的電容，例如鈦酸鋇電容，工作電壓下的電量損失可達(dá)85%。HITECA的這廂技術(shù)不僅能夠在汽車(chē)工業(yè)應(yīng)用，同樣可以在航天、電力、油氣田等領(lǐng)域。

        “工業(yè)級(jí)電子產(chǎn)品就應(yīng)當(dāng)在極端操作環(huán)境下保持性能。HITECA電容器就在設(shè)計(jì)上能夠比普通電容器更能承受高溫環(huán)境，能夠有效幫助電器系統(tǒng)更強(qiáng)韌，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域突破技術(shù)壁壘。”英國(guó)國(guó)家物理實(shí)驗(yàn)室的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Tatiana Correia如是說(shuō)。