5月29日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)在“2013首屆全國機(jī)電制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理發(fā)展論壇”上表示：“走現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理之路，是中國機(jī)電制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)路徑。”

增長的陷阱

“讓你成功的，正在導(dǎo)致你失敗”。這是美國注冊(cè)采購經(jīng)理、西斯國際執(zhí)行總監(jiān)劉寶紅不久前在一篇著文中說的一句話。他用“增長陷阱”一詞，形象地描述了當(dāng)前中國很多制造企業(yè)的處境。

　　過去幾年，很多制造企業(yè)在高速增長的過程中采取了規(guī)模化、粗放式的發(fā)展戰(zhàn)略，擴(kuò)建更多的生產(chǎn)設(shè)施，放置更多的庫存，雇傭更多的員工……當(dāng)其市場份額達(dá)到臨界點(diǎn)之后，增長速度放緩，而在慣性的作用下，成本持續(xù)增長，尤其是高增長階段投資的固定設(shè)施開始運(yùn)營、折舊。吃掉僅有的一點(diǎn)盈利之后，企業(yè)就陷入高增長、高成本無以為繼的“增長陷阱”。近幾年，受到國內(nèi)國際經(jīng)濟(jì)形勢的影響，增長陷阱的效應(yīng)被進(jìn)一步放大。

　　要避開這個(gè)“陷阱”，企業(yè)必須要在供應(yīng)鏈管理上作文章。過去，中國很多企業(yè)都是憑借“低成本”實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，比如說低廉的勞動(dòng)力和有利的匯率，這些憑仗現(xiàn)在遇到了挑戰(zhàn)。關(guān)鍵是，由于很多制造企業(yè)物流和供應(yīng)鏈管理水平較低，無法滿足企業(yè)持續(xù)健康快速發(fā)展的需求。

　　恩富東方軟件（北京）有限公司商業(yè)顧問連強(qiáng)在上述論壇上表示，中國不少機(jī)電制造企業(yè)在物流上面臨著三方面的挑戰(zhàn)：一是倉庫作業(yè)缺乏先進(jìn)的物流軟件支持，無法進(jìn)行精細(xì)化管控，錯(cuò)誤率較高，作業(yè)效率低下；二是由于物料庫存不準(zhǔn)，生產(chǎn)排序上線難以形成有效管控；三是與上游供應(yīng)商、下游經(jīng)銷商之間的供應(yīng)鏈協(xié)同上存在不及時(shí)、不準(zhǔn)確的問題。

　　簡而言之，中國機(jī)電制造企業(yè)迫切需要在物流與供應(yīng)鏈管理上進(jìn)行一場“革命”。

專業(yè)的人做專業(yè)的事

“專業(yè)的事情交給專業(yè)的人去做吧！”深圳路迪斯達(dá)供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理程耀平在該論壇上說道。他認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理服務(wù)外包，對(duì)于中國機(jī)電制造企業(yè)而言具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　程耀平總結(jié)了機(jī)電制造企業(yè)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，一是供應(yīng)商數(shù)量種類多而且復(fù)雜，二是核心元器件境外采購比例較大，三是運(yùn)輸方式多樣化、時(shí)效要求高，四是結(jié)算方式多樣、資金效率要求突出。“專注核心競爭力，是現(xiàn)代企業(yè)的基本特征之一。”他說：“機(jī)電制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理存在一定的難度，企業(yè)與其分散精力在這方面，不如交給專業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)商去做，自己集中所有精力努力提升核心競爭力。這也符合經(jīng)濟(jì)全球化下制造業(yè)精益制造的需求。”

　　程耀平在論壇上說，物流與供應(yīng)鏈管理外包可以給機(jī)電制造企業(yè)帶來很多好處：首先就是效率提升、成本下降，因?yàn)閷�業(yè)的供應(yīng)鏈管理公司擁有成熟的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)體系，有豐富的包括關(guān)稅優(yōu)惠政策在內(nèi)的很多物流專業(yè)知識(shí)，避免企業(yè)的管理成本浪費(fèi)。其次，可以使得機(jī)電制造企業(yè)的供應(yīng)鏈成本更具有彈性，永遠(yuǎn)都跟著物流量走，不會(huì)在營業(yè)不景氣的時(shí)候還要維持人員和固定資產(chǎn)投入。另外，還能幫助機(jī)電制造企業(yè)拓展新的融資渠道，幫助解決銀行與企業(yè)之間的對(duì)接問題。據(jù)其介紹，深圳路迪斯達(dá)供應(yīng)鏈管理有限公司正在為搭建一個(gè)高效的、低成本的、安全可靠的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)而努力，其業(yè)務(wù)規(guī)模近年來正在迅速攀升。

　　事實(shí)上，與程耀平持相同意見者，比比皆是。

燎原之勢

　　深入推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”，成為本次論壇的廣泛共識(shí)。國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局副局長王慧敏在論壇上對(duì)“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”新模式給予了充分肯定，并提出了更高層次的要求。除了程耀平之外，巴卡維管理咨詢（上海）有限公司大中華區(qū)總經(jīng)理陳亮、卡特彼勒中國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)控制中心經(jīng)理朱國慶、長春一汽國際物流有限公司規(guī)劃部部長高躍峰、北京京城工業(yè)物流有限公司總經(jīng)理助理耿永禎等分別向與會(huì)眾人分享了他們?cè)跈C(jī)電制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理上的經(jīng)驗(yàn)和心得，就提升物流服務(wù)水平、推進(jìn)供應(yīng)鏈整合重構(gòu)發(fā)表真知灼見。

　　據(jù)了解，歐美日等發(fā)達(dá)國家的第三方物流比較盛行，實(shí)踐證明制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包具有明顯優(yōu)勢；但在國內(nèi)，制造業(yè)物流外包的概念雖然早已提出，但是制造企業(yè)自營物流仍是主流，許多企業(yè)并沒有更多地將物流業(yè)務(wù)外包出去。現(xiàn)代物流自20世紀(jì)末引入中國，雖然在不到20年的時(shí)間里迅速增長，但總體上說還處于興起和發(fā)展階段。

　　幾年前，或許很多企業(yè)已經(jīng)摒棄了“重生產(chǎn)、輕流通”的思維，或許正念叨著“肥水不流外人田”猶豫要不要將物流業(yè)務(wù)外包。時(shí)至今日，越來越多的中國制造企業(yè)開始嘗試專業(yè)化的供應(yīng)鏈優(yōu)化運(yùn)作，尤其是汽車和IT行業(yè)。幾年前備受關(guān)注的物流外包，已經(jīng)開始沿著供應(yīng)鏈管理集成的方向縱深發(fā)展。專業(yè)化的行業(yè)物流平臺(tái)在機(jī)電制造業(yè)中的應(yīng)用，越發(fā)顯示出迷人的魅力。

　　時(shí)不我待，機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)只會(huì)垂青善于把握的人。無論當(dāng)前仍面臨著怎樣的認(rèn)識(shí)不足和利益糾葛，中國機(jī)電制造業(yè)供應(yīng)鏈的資源整合與重構(gòu)都是大勢所趨。正如該論壇主持者、北京交通大學(xué)張曉東副教授所言：“今天，還只是一個(gè)開始。”