2013年7月24日，國務院常務會議部署了改革鐵路投融資體制，將全面放開鐵路建設市場。這對民間資本來說，無疑是一大利好因素，同時民資的引入也為鐵路建設解決很大的資金瓶頸問題。據了解，按照我國“十二五”鐵路建設目標規劃，在2013年-2015年間將完成鐵路建設投資1.3萬億元，而投產新線將達到兩萬多公里。根據調整后的“十二五”鐵路投資計劃顯示，2014~2015年鐵路固定資產投資將達到1.4萬億元，年均7000億元，投資規模與2013年基本持平。

　　8月初，中國鐵路總公司(以下簡稱鐵總)啟動了首次鐵路機車、動車組、客車及貨車的招標采購工作，其中總購置項目規模高達上千億。據不完全統計，鐵路投資近年來持續走高，今年全年計劃鐵路固定投資6900億元，但上半年完成量遠低于計劃，因此下半年及未來兩年的鐵路投資無疑將引爆軌道交通裝備行業及產業行業的新一輪熱情，也勢必帶動軌道交通的相關行業�！跋掳肽陣鴥炔粫�再有其他的重要投資，鐵路肯定是國家最大的投資”，據相關人士表示。

　　根據鐵總公開的招標信息顯示，本次招標清單包括159列短編組(8輛編組)動車組，鐵總運輸局裝備部的采購目標預計2015年新增動車組1400列。動車組招標作為軌道交通裝備行業的重要細分部分，對這一產品的招標重啟無疑將有利于行業整體需求的平穩增長。同時也無疑是我國鐵路行業市場熱度提高的重要信號。

　　長期以來，軌道交通作為電氣產品應用的細分行業之一，相關投資及市場情況牽動了電氣行業的眾多產品，而此次及未來兩年鐵路相關的大幅度動作，對于電氣市場都無疑是一系列刺激之舉。

　　8月初，工信部在北京召開《全國電機能效提升計劃》(一下簡稱《計劃》)新聞發布會，據業內人士認為，電機是工業系統的重要組成部分，而此舉被認為是近年來工業系統的一次“換心”活動，將在國家政策扶持下以及地方政府的引導下，刺激工業市場的需求及發展。而鐵路產業的這一系列舉動，也被視為我國后半年最大的投資方向，將協同政策刺激我國市場經濟的增速。