【從2007年一路走來，有這樣一個集團，它是集高端軌道裝備和重型機械裝備研究、設計、制造、施工于一體的大型專業化集團，歷經7個年頭，從門外漢到擁有自主知識產權，他們讓中國的高鐵道岔和盾構掘進技術在國際上揚眉吐氣。】
　　裝備制造業是為國民經濟和國防建設提供生產技術裝備的制造業，是一個國家經濟實力和科技水平的象征，也最能體現產品或技術的市場競爭實力。今天我們要認識這樣一個企業。它成立于2007年，是集高端軌道裝備和重型機械裝備研究、設計、制造、施工于一體的大型專業化集團。雖然它很年輕，只有7歲，但成立伊始，它的目標就瞄準了世界最高水平。就在前幾天，滬昆鐵路開始長沙至新化段聯調聯試。而滬昆鐵路早在2010年鋪設的高鐵道岔就來自這家公司。

　　機制創新，引進人才
　　這里是長沙南站，8月9日，這輛全世界速度最快的和諧號高速綜合檢測列車組開始滬昆鐵路長沙至新化段聯調聯試。
　　對于高鐵來說，軌道設備的質量直接影響著運行的速度和安全，而作為鐵路連接設備的軌道道岔尤為關鍵。所謂道岔，指的是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道的線路設備。
　　中國鐵建重工集團董事長劉飛香：高速道岔應該說是高速鐵路的一個技術難點。
　　劉飛香，中國鐵建重工集團的董事長。他告訴我們，早在2010年10月，滬昆鐵路的滬杭段就鋪設了鐵建重工集團所生產的46組高速道岔。當時列車的最高時速達到416.6公里，是全世界運營鐵路當中速度最快的。而當這樣的中國速度讓全世界都為之側目的時候，劉飛香卻在辦公室里坐臥難安。
　　劉飛香：那也是提心吊膽的，你知道這個高速道岔一出問題，那是車毀人亡。
　　劉飛香說，鐵建重工為滬杭高鐵所生產的46組高速道岔，是我國第一批投入使用的國產化時速350公里的道岔。雖然自己對道岔技術很有信心，但對于能否順利完成任務，當初心里確實沒底。所以從高鐵開出車站一直到進站，劉飛香的心一直是懸著的。
　　劉飛香：實際上我又盼著他們來電話，又怕他們來電話，沒有出任何的問題，我就開始，應該說安心了，比較安心，比較放心了。然后就，應該說就可以睡個安穩覺了。
　　為了這個安穩覺，劉飛香奮斗了整整3年。早在2004年1月，中國政府就批準了《中長期鐵路網》規劃，按照這份規劃，中國將在2020年以前建成鐵路客運專線1.8萬公里以上，其中時速在250公里以上的“高速鐵路”，僅高速道岔就需要至少7000余組。但當時中國僅有的兩家道岔規模企業，只能生產時速160公里以下的普速道岔，無論是產能還是技術水平，都難以滿足正在快速建設的中國高鐵。經過慎重考慮，2007年，劉香飛所在的中國鐵建股份有限公司決定組建高速道岔生產企業。
　　中國鐵建股份有限公司董事長孟鳳朝：因為2007年成立的時候正是中國交通基礎設施建設大發展的時候，特別是鐵路，高速鐵路的發展速度非常之快，市場容量很大，那么需要大量的道岔和配件。
　　一個中國裝備制造領域的新型企業，將從這里開始，探索從技術到制造、再從制造到服務的全新市場競爭模式。他們的任務，不只是技術的突破，也不只是機制體制的創新，更重要的是，他們要通過系統性的模式再造，來打造具有國際領先競爭力的能力。

（來源：央視網）