日前環保部編制的《環境空氣細顆粒物污染防治技術政策（試行）》征求意見稿提出，以壓燃式發動機和缸內直噴點燃式發動機汽車為重點，實施嚴格的顆粒物質量排放限值，同時制定實施顆粒物數量排放限值。嚴格限制輕型壓燃式發動機乘用汽車的數量。

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，此次提出的嚴格控制輕型壓燃式發動機乘用汽車數量，對柴油乘用車發展形成較大影響。盡管柴油的經濟性較好，且是降低碳排放的捷徑，但并非新技術，且其環保問題始終沒有順利解決。歐洲針對柴油環保車型仍存在的致癌問題也是爭論不斷。而我國似乎總想發展柴油乘用車，這是利益驅動使然，不利于城市環境的改善。

　　而實際上，天然氣作為替代能源節能減排環保性突出。崔東樹認為，天然氣在我國乘用車使用比例很低，且車用燃氣的限制性政策較多。我國應加大大城市燃氣車替代燃油車，減少污染。

　　日前，油價的上漲促使了不少私家車加入了“油改氣”的行列，且陜西西安和安徽合肥等地開始對私家車“油改氣”進行建檔和試點。