作為2012年汽車細分市場最大的贏家，豪華車市場的競爭卻絲毫沒有因為“蛋糕”整體做大而減弱。相反，競爭的激烈程度甚至高于其他細分市場，這從去年年初開始引燃的價格戰可見一斑。

　　雖然豪華車市場打得火熱，但基本上僅限于寶馬、奔馳和奧迪三大德系豪華車企之間。無論是日系的雷克薩斯、英菲尼迪還是美系的凱迪拉克，都很難與之抗衡。統計顯示，三大德系豪華車企的銷量占去年豪華車市場總銷量的80%多。

然而，三強獨大的格局也并非一成不變。去年，由于奔馳受制于主力產品未更新換代和營銷網絡的內耗，銷量增幅遠遠低于寶馬和奧迪，甚至有媒體評論稱，現在中國的豪華車市已經不再是三強爭霸賽，而是“獅虎斗”。

　　奔馳顯然不會認同這種說法。作為有著125年光輝歷史的品牌，奔馳在全球豪華車市場上一直是當之無愧的一號選手。雖然暫時在中國市場上“虎落平陽”，但并非沒有再次雄起的能力。為了改變這種困境，從2012年12月1日起，奔馳（中國）掌門人的帥印將由麥爾斯交給來自奔馳日本總裁兼首席執行官的史皮克斯（Nicholas Speeks）。

　　換帥就是換思路、換戰略。盡管上任近3個月的史皮克斯還未公開露面，也沒有宣布他新官上任后的“三把火”，然而，近期奔馳中國一個低調的舉動卻讓人看到這位新主帥的決心與思路。據奔馳經銷商透露，對于2011年11月21日以后購買的奔馳全系車型，整車質保期將由原來的兩年不限公里數提升為3年或10萬公里，與此同時，配件及保養價格也將有相應的下調。

　　以奔馳E260為例，調價之前，A保的價格為2200多元，調價后為2100元，如果提前一天預約的話還可以享受8折優惠，打完折的價格為1700元左右；B保原來的價格為3900多元，降價后的價格為3400元，如果提前一天預約的話則為2700多元。據悉，奔馳車輛是1萬公里/一年一保，其中，1萬公里和3萬公里時做A保，兩萬公里和4萬公里時做B保，A保和B保交替進行。

　　對于此事，奔馳中國方面卻非常低調，在接受記者采訪時僅表示了官方的公司聲明：“第一，自2013年2月1日起，梅賽德斯-奔馳的所有車主可在全國各奔馳授權經銷商店享受到更為有競爭力和吸引力的維修保養價格；第二，梅賽德斯-奔馳始終致力于通過在售后服務領域的全方位努力，不斷提升客戶體驗和滿意度；第三，由此，梅賽德斯-奔馳客戶將能夠以更優惠的價格享受到一如既往的高品質服務，我們相信，這將進一步提升客戶的品牌體驗。”

　　一直以來，售后服務都是豪華車的“保留項目”，即便去年價格戰打得如火如荼，豪華車企也不愿輕易將戰火延續到售后服務領域。這是因為豪華車的售后服務利潤之高，遠遠超過賣車的利潤。去年11月，寶馬中國取消對通過非寶馬授權渠道從美國進口到中國的“美規車”的整車保修服務，曾引起非常大的反響。甚至有觀點稱，正是在“美規車”問題上與總部出現矛盾，才導致寶馬大中華區總裁兼首席執行官史登科的提前離任。

　　事實上，這些年來，隨著市場競爭的逐漸激烈，國內不少車企已經延長質保期。然而，價格最高、質量最穩定的三大德系豪華車卻一直堅守兩年不限公里數的整車質保期，而且保修和保養的價格居高不下，讓一些購買入門級豪華車的消費者直呼“買得起車養不起車”，其中，奔馳的售后價格又是最貴的，這也在一定程度上影響了奔馳的銷量。也許正是看到了售后服務對于新車銷售的制約作用，新掌門人才會率先對售后服務“開刀”，延長奔馳的質保期，并降低配件價格。

　　可以說，奔馳這看似不起眼的做法，對于豪華車加速后市場競爭和售后服務戰有著非常深遠的影響。在奔馳首開延長質保的先河后，難保奧迪和寶馬不會跟進。隨著豪華車市場競爭的不斷加劇，售后市場肯定不可能“獨善其身”。事實上，在其他發達國家市場，寶馬、奔馳和奧迪的保修保養政策也內外有別。比如三個品牌在美國實施的都是4年或8萬公里的保修服務，保修范圍甚至包括剎車片、制動盤和雨刷等易損件等。

　　對于三大豪華車品牌來說，在拼新車、拼價格之后，什么會成為下一個競爭的主力區域呢？答案顯而易見，是售后服務。售后服務不僅僅包括價格，也包括服務水平、服務態度等。在市場競爭還未如此激烈的前幾年，我們經常能夠聽到一些豪華車“過度維權”的案例，而這些案例背后，也說明了豪華車企對售后服務的重視程度不夠，而未來，要想決勝市場，就必須在售后服務領域有所作為。奔馳的延保行動，只是輕輕拉開了這一場大戲的序幕而已。