周末，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）公布2012全年產銷數據，分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比僅增長4.63%和4.33%。中汽協秘書長董揚表示“車市無疑進入了‘微增長’時代”。

　　不過在這其中運動型乘用車（SUV）卻是亮點，全年產銷分別同比增長24.67%和25.50%，而其它車型均停留在個位數增長甚至下滑。正是基于此，眾車企將已定義主推車型放在SUV。國內汽車專家張志勇表示，SUV的高增長已成為企業提升收入和利潤的重要來源，不僅是外資，自主也已開始廣泛布局。

　　連續三年成增長主力

　　隨著國家鼓勵政策的退出，我國車市進入2011年以來，就開始顯現不同于以往的“微增長”特點。2011年我國汽車銷量僅同比增長2.45%，此前在增長速度風光無限的轎車也趨緩，2011年僅同比增長6.62%，而2012年的數字則進一步收窄，同比增長6.15%。

　　不過SUV車型卻一直處于高增長態勢。2011年銷量159.37萬輛，同比增長20.19%；2012年銷量200.04萬輛，同比增長25.50%。而中汽協副秘書長師建華給出的預計，2013年SUV市場雖然需求旺盛，增速將保持在23%以上，達246萬輛左右，遠高于乘用車平均增長水平。

　　SUV車型在市場上大行其道，其原因主要與SUV的性能空間等特性更符合二次購車者和更年輕消費者的需求，以及各大車企加大在這一市場的車型投放力度有關。

　　眾車企爭食日系份額

　　在針對2012年前11個月的國產SUV市場分析報告顯示，受釣魚島事件影響，此前市場強勢日系車型普遍下滑，整體下降近10個百分點，而包括韓系、法系及自主品牌的SUV正借機會爭搶市場。

　　其中韓系的北京現代在12月底就發布了自己的全新勝達車型。北京現代常務副總經理李峰對記者表示，新勝達定位的直接目標就是廣豐的漢蘭達，北現SUV整體目標是東風日產陣營。而數據顯示，這些日系車型均處下滑態勢。

　　同樣法系的東風標致也在1月初推出了3008車型。東標總經理呂海濤對記者表示，此前法系在華還沒有SUV國產車型，而高增長的市場是每個企業都不愿放棄的，不排除未來還會引入更多SUV車型的可能。

　　不過隨著日系在華的復蘇，如三菱也開始導入新歐藍德，希望打響日系在華自我救贖的“第一槍”。

　　相對外資，自主的積極性更強。在前11個有市場份額整體增長5%，及長城汽車哈弗SUV取得全年銷量首位的鼓舞下，江淮、廣汽、陸風等品牌SUV均在1月初扎堆亮相。

　　其中江淮瑞風S5的主要目標是北現的ix35。該公司某高管在江淮三工廠竣工時對記者坦言，江淮做SUV的經驗相對缺乏，需要一個成熟的車型引導發展，這是自主產品快速進入市場的捷徑。

　　不過在傳祺1.8T上市時，廣汽乘用車總經理吳松卻對自主低價的現狀提醒說：“因為目前SUV還處于高增長，自主進入該領域還有空間，不過一旦合資將價格壓低，自主的空間在哪里？因此要趁著有空間，做扎實產品和供應鏈，哪怕短期虧損，也要這么做。”