截至5月23日,BDI指數已跌至964點,重新跌破1000點大關,已經連續5個交易日出現下跌。其中,干散貨運價海岬型指數(BCI)已由5月15日的1546點直線下跌至1358點,周累計跌幅超過12%。海岬型船舶運輸的主要是鐵礦石、煤炭等貨物。 今年以來表現持續強勁的鐵礦石進口市場,近期終于出現了小幅“降溫”的跡象。與此同時,上周波羅的海干散貨運價指數(BDI)持續走弱。
華東地區一船運公司人士對期貨日報記者表示,近期BDI指數大幅走低,主要是受到鐵礦石進口市場疲軟拖累,“港口鐵礦石庫存消耗緩慢,鐵礦石市場的不景氣導致很多外貿航線價格下跌”。
“近期鐵礦石價格下跌太快,鐵礦石供應商也在打壓運價。”汾渭能源分析師曾浩直言。據悉,目前巴西圖巴朗到中國青島的鐵礦石運費已由5月的高點20.4美元/噸,下降至目前的18.6美元/噸。
我的鋼鐵網分析師俞晨對記者表示,最近兩周國內鐵礦石進口量已出現回落跡象。目前巴西鐵礦石發貨還算正常,澳大利亞受罷工影響鐵礦石發貨量有所下降,“總體發貨量也在下降”。
記者在采訪中了解到,目前很多進口商的鐵礦石銷售價格與進口價已出現倒掛,這在一定程度影響了進口商的拿貨積極性。“遠期現貨折算成美元的話,進口鐵礦石銷售價格甚至比進口價低1—2美元/噸。”俞晨透露。
同時,他還告訴記者,鐵礦石進口信用證收緊,也在很大程度上限制了進口商拿貨。據悉,4月中旬,銀監會發布了《關于開展進口鐵礦石貿易融資情況快速調研的通知》,要求各商業銀行全面摸清進口鐵礦石貿易融資情況、風險情況,以及是否存在虛假貿易。
記者從日前的一次行業會議上了解到,出于自身風險考慮,目前已有部分銀行上調了信用保證金比例,一些銀行甚至延緩或暫停了對鐵礦石貿易商開具信用證。“現在能夠拿到信用證的企業已經少了很多。”俞晨表示,同時,由于資金鏈依然比較緊張,目前鋼廠進口操作也相對要少一些,主要是到港口“少量”拿一些現貨。
值得關注的是,雖然諸多跡象已表明鐵礦石進口市場在“降溫”,但國內港口鐵礦石庫存量仍在增加。數據顯示,截至5月23日,全國41個主要港口鐵礦石庫存總量為11535萬噸,比前一周增加61萬噸。
俞晨分析稱,目前港口庫存仍在增加,也屬于正常現象,“從國外港口發過來的貨,到達國內會有一定延遲,澳大利亞過來要半個月的時間,巴西過來要一個半月”。
道通期貨鋼材(3143, 17.00, 0.54%)研究員楊俊林告訴記者,由于目前到港的鐵礦石基本是4月份發的貨,融資礦監管政策對鐵礦石進口市場的影響還沒有完全顯現出來,預計后期相關數據會有所反映。
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