據路透社報道，消息人士透露，歐盟于3月4日達成了一項初步協議，2016年之前將不會對遠程航班征收碳排放稅。迫于來自國際社會的巨大壓力和潛在的貿易戰威脅，歐盟不得不達成這一協議。但是，該協議將進一步削弱了歐盟的立場。

　　該知情人士表示，來自歐洲議會、歐盟委員會、歐盟部長會議、歐盟輪值主席國的談判代表經過協商后同意，將歐盟碳排放限制法規暫停實施的期限進一步延后。

　　歐盟各成員國的外交官們預計將在3月7日就此事進行洽談，并有望最終通過該協議。不過，歐盟委員會發言人拒絕對此予以評論。

　　一名未透露姓名的歐盟外交人士稱，根據該協議，在2016年之前歐盟將不再對使用歐洲境內機場的外國航班征收碳排放稅，但如果2017年無法達成一個全球范圍內航空減排的協議，屆時歐盟碳排放限制法規將恢復效力。

　　環保主義者在得知歐盟這一協議后立即進行了指責，并呼吁歐洲議會拒絕該協議。倘若該協議無法得到歐洲議會的批準，歐盟碳排放限制法規將再次生效，新一輪貿易戰爆發的可能性大大增加。

　　歐洲交通與環境機構航空部門經理比爾·海明斯認為：“該協議表明歐洲政府再一次向國際壓力做出了讓步，而且沒有得到任何實質性的回報。歐盟甚至沒有得到任何有關解決國際航空碳排放問題的保證。”他和歐洲綠黨一起敦促歐洲議會拒絕該協議。歐洲綠黨氣候變化發言人薩杜·哈茜指出，歐盟犧牲一項有效的氣候政策以交換一個模糊且遙不可及的承諾，是一個非常輕率的舉動。

　　據悉，歐盟此前通過了一項將國際航空納入歐盟碳排放交易體系的法規，要求所有在歐盟境內飛行的航空公司為其碳排放量買單。該法案遭到了歐盟以外多國的強烈反對，并帶來了引發國際貿易戰的威脅。美國、印度和中國等多個非歐盟國家控訴歐盟侵犯了他國主權，并警告稱將采取報復性措施。最終，歐盟委員會同意暫停實施這一法規，但需以全球航空碳排放情況有所改善為前提。但是，對于歐盟內部的航班而言，該法規仍然有效。

　　2013年10月份國際民航組織（ICAO）會議決定，將在2016年之前出臺一項控制航空碳排放的全球性方案，并將在2020年予以落實。對此，歐盟委員會的回應是提出修訂碳排放法規，僅對歐盟領空內的碳排放收費，而不是整個飛行過程。但這仍然遭到了國際輿論的批評。英國、法國和德國等歐盟成員國提議廢棄該法規，進而促成了歐盟達成進一步延期的協議。