消費市場出現兩極分化的剪刀差，小部分人在國際上消費奢侈品，而普通消費者大多是價格敏感群體，補貼價遠遠不能彌補高能效的家電價格，節能不節價，相當于政府與消費者共同出資，為生產高能效的家電企業買單。

　　據《新京報》8月1日報道，為了推進家電消費與節能，從6月1日起，我國正式啟動為期1年的家電“節能產品惠民工程”，全國將安排財政補貼265億元，對節能空調、平板電視、電冰箱、洗衣機和熱水器五類家電予以數額不一的補貼，以加大推廣力度。

　　政策遇冷，消費者不買賬。據奧維咨詢統計數據顯示，家用電冰箱6月銷量同比下降12.6%，銷額同比下降9.1%，政策拉動銷售量僅為1.54%。 

　　并不是消費者不愿意節能，而是性價比失衡，偏離了市場理性軌道。據媒體披露，二級能效的空調使用25個小時比三級的空調少用一度電，即0.5元左右，一天按照12小時的使用時間來計算，兩天能省0.5元，一年按4個月使用時間計算，可以節省30元錢，這多出的420元錢要14年才能省出來，但空調的壽命僅為10年。

　　節能省錢趕不上售價，電商與家電賣場傳統產品大規模降價，消費者也就不愿買單，促銷不力商家也就失去了興趣，如此就形成了惡性循環。

　　中國消費市場出現兩極分化的剪刀差，小部分人在國際上消費奢侈品，而普通消費者大多是價格敏感群體，補貼價遠遠不能彌補高能效的家電價格，節能不節價，相當于政府與消費者共同出資，為生產高能效的家電企業買單，消費者自然退避三舍，這就和消費者不愿意為電動車買單是一樣的道理。

　　政府必須集中于單一目標，是促進家電消費，還是建立節能社會？

　　如果是促進家電消費，則可以像汽車補貼一樣，直接補貼低排量車，此前家電以舊換新走的就是這條路；如果想建立節能社會，就直接給生產節能電器的企業補貼，或者實行稅收優惠，并且嚴格保護知識產權，使生產企業有動力開發出更多的廉價的節能產品。

　　美國政府目前正在走第二條路。從2013年起，符合CAFÉ（公司平均燃油經濟性）的“節能車抵稅減免將從7500美元調高到1萬美元”。這筆補貼直接通過稅收抵扣的方式，交到了節能車生產企業的手中。

　　歐盟則借助于稅率杠桿，成功引導了消費者的選購傾向：官方得到了大筆額外稅收，用作改善公眾交通設施的社會基金，使用公共交通工具的人多了，交通阻塞少了，排放也減了，征稅成本相對于補貼較低。無怪乎，歐盟成為全球排放量最低的地區。

　　初衷美好的政策需要輔之以市場手段，能將行政成本降到最低，還能夠讓企業或者消費者感受到心理上的最大滿足，僅有目標、僅有初衷、僅有從國外生吞活剝的手段，還是不夠的。