《節能與新能源汽車產業發展規劃》近期將由國務院發布實施，國內汽車廠商在電池等零部件上的布局也在加快。特別是自從今年3月國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目組召開會議、正式明確啟動鋰離子產業鏈項目以來，鋰離子電池迅速成為投資界的新寵兒。

　　對此，業內專家表示，從目前新能源汽車的發展趨勢來看，未來電池受益明顯，鋰電池獲得長足發展是大勢所趨；另一方面，應該承認目前國內鋰電池企業“多而不強”，所以應該充分利用鋰離子產業鏈項目效應，實現共同發展。

　　日前，山東衡遠新能源科技有限公司宣布投產磷酸鐵鋰離子動力電池，并與吉利汽車、長城汽車、廣通汽車等國內企業簽署了長期戰略合作協議。

　　在國內的電池公司中，山東衡遠新能源科技有限公司并不起眼，它由香港凱榮投資有限公司出資2.14億美元建立。香港凱榮方面表示，看好新能源發展方向，也看好政府對新能源發展的戰略。

　　“我們目前選擇UPS（應急供電系統）、電網儲能、煤礦井下機械、電動自行車等領域多管齊下。”山東衡遠新能源科技有限公司總經理楊煊坤說。

　　我國對新能源汽車產業的大力扶持，以及可以預見的巨大市場潛力，不僅吸引著本土廠商進入鋰電池產業，外資廠商也紛紛涌入。

　　以福田為例，福田汽車黨委副書記、新聞發言人趙景光日前在一個媒體交流會上透露，福田目前正在研發車用鋰離子電池，不遠的將來有望裝車。

　　2011年6月，福田成立了福田愛易科動力電池公司，據悉目前愛易科在鋰電池研發方面已取得不錯的進展，福田方面自主研發的鋰電池開始與新車作匹配。

　　以澳大利亞的銀河資源、日本鋰電池生產商松下公司為代表的外資力量，正以高度的熱情投入中國鋰電池行業。

　　隨著外資在中國各地開工設廠，鋰電池產業鏈條上附著的競爭關系也將更為復雜。從長期發展來看，只有具有絕對成本優勢的電池廠商，才會贏得競爭。