據報道，炒得沸沸揚揚的薩博收購案日前終于塵埃落定。本周，薩博汽車破產管理人宣布，中日電動車聯盟旗下的瑞典國家電動車公司收購了薩博的主要資產，在未來薩博將會以新能源車亮相，并且目標市場鎖定中國。

　　對此，瑞典國家電動車公司董事長席卡爾·厄林·特洛戈在接受記者采訪時表示：“我很高興看到我們能夠在薩博汽車的基礎上研發電動汽車，未來我們所生產出的電動汽車將包含瑞典的制造優勢、日本的技術優勢以及中國的市場優勢。”

　　盡管薩博重生計劃可以說是野心勃勃。但機會并不是靠嘴說來的。有數據顯示，2007和2008年，薩博汽車在華銷量分別為618輛和836輛，2009年降至570輛，2010年則僅有33輛，而自從2011年開始卷入收購風波的薩博品牌，其后在中國市場的銷量，近乎為零。那么這次薩博押寶新能源汽車，究竟是一條快速超車道，還是一條前景黯淡的無頭路呢?

　　瑞典國家電動車公司給予薩博未來的發展規劃總體來講就是做新能源汽車。第一階段是計劃在一款日本車型的框架基礎上開發薩博9-1電動車;第二階段是開發薩博9-3混合動力系統;第三階段是計劃在下一代9-3鳳凰平臺基礎上采用電動車后車橋開發混合動力車和電動車。同時，計劃在薩博總部所在地特羅爾海坦設立電池研發生產中心，并在瑞典當前生物質原料產業基礎上興建一座生物燃料發電廠。新車最快要在2013-2014年下線，而中國市場將成為薩博未來的首要焦點。但在著名汽車評論人李洋看來，收購方沒有任何乘用車的生產和銷售經驗，未來很有可能還會維持傳統汽車的運作。

　　李洋：收購方不是做實業的是一個投資公司，未來薩博的發展還是由既有的團隊來完成，可以負責任地說，接手之后還會維持既有的傳統汽車的生產和研發，它只是一個風投，只是要接管一個現有的品牌，讓它運作下去，至于新能源車這塊只能說是伺機而動。

　　在中國汽車市場，今年一季度節能與新能源汽車生產8626輛，銷售10202輛，這在全國一季度汽車產銷近480萬輛的比重中算是“九牛一毛”了，中汽協助理秘書長杜芳慈表示，做新能源車還得依靠傳統汽車銷售帶來的資金支持。

　　杜芳慈：現在最大的問題是全世界做電動車，要專門做賺不到錢，而且說一年連年賺不到，比如說日產，它的新能源車也不賺錢，是因為有一個很大的傳統汽車體系能夠支撐他不斷做研發，薩博本來就是個破產企業，老投錢老不賺錢，這企業能活得下去么?

　　早在2010年6月，國家四部委聯合出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，上海、長春、深圳、杭州、合肥首先試點，結果一年以后，上海僅有2輛私人購買的新能源汽車，在杭州也只有25人購買了純電動汽車，有新能源汽車的生產企業也坦言，這類車是不好賣。

　　車企：確確實實是存在純電動車打開市場面臨著諸多困境，在現階段一些基礎設施沒有完善的時候，只可能是一部分有條件的用戶來選擇使用新能源汽車。

　　根據今年已經通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃2012到2020》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛，但這個規模和年上千萬產銷量的傳統汽車市場來比太小了，中國汽車工業協會秘書長董揚表示，有不少行業外的企業實際想借新能源車這條路進入傳統汽車生產領域。

　　董揚：我曾經和一個想干低速電動車的老總談過，我說如果讓你干轎車你還干不干電動車，他說那我就不干了，實際上很多企業是想干轎車，由于我們汽車的準入沒有放開，很多企業想進來，用電動車進來只是他們想進來的一個方式。

　　而資深汽車評論人李洋分析認為，目前傳統汽車和新能源汽車相比還是有很強的市場優勢。

　　李洋：新能源車很多技術瓶頸沒有突破，而且現在的油價雖居高不下，但是和新能源車高昂的成本比起來，現在的油價對于傳統的汽車而言依然有非常大的比較優勢。

　　目前有消息顯示，國家正在研究和制訂電動汽車技術條件、試驗方法、充換電站等多項標準，董揚表示，對于新能源車生產的準入應該管嚴一點。

　　董揚：管制這么嚴對不對，我不敢說，就發展電動車而言，現在嚴進嚴出沒什么不好，一個未來的產品，要求汽油車做好才能做新能源車，對于搞好新能源車的發展，這個要求是正確的。