1月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)會）在京舉行了中國汽車年度出口突破百萬輛頒獎儀式。奇瑞汽車、長城汽車、江淮汽車、中國重汽、宇通客車等14家出口表現(xiàn)優(yōu)異企業(yè)獲得汽車出口貢獻獎。其中出口貢獻大獎被奇瑞汽車、吉利汽車、長城汽車摘得，宇通客車、廈門金龍獲得了客車出口貢獻獎，中國重汽、陜汽集團獲得了貨車出口貢獻獎，華晨汽車獲得了單車出口貢獻獎，一汽集團、江淮汽車獲得綜合車型出口貢獻獎，東風汽車公司、北汽集團獲得商用車出口貢獻獎，上汽集團、力帆汽車獲得出口進步突出獎。

奇瑞汽車出口負責人在分析奇瑞經(jīng)驗時表示，在產(chǎn)品開發(fā)和確定上，奇瑞通過法規(guī)、認證、消費習慣、區(qū)域市場特點等多維因素集中確定產(chǎn)品參數(shù)和配置為原則，形成拉美、東歐、中東等區(qū)域化產(chǎn)品組合，同時兼顧各市場的差異化特點，并堅持“用戶第一、經(jīng)銷商第二、廠家第三”的觀點，形成合理有效的商務政策。

長城汽車國際部副總經(jīng)理史青科透露，長城汽車之所以2012年取得近10萬輛的出口成績，與其國際同步的技術(shù)研發(fā)、高效協(xié)同長期穩(wěn)定的供應鏈體系、完善的營銷服務網(wǎng)絡和KD工廠建設、品牌溢價能力提升關(guān)系密切。

中汽協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚表示，當下，汽車出口應該成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向和重要組成部分，“我們應該走出一個誤區(qū)，即中國汽車大多是合資品牌，出口不重要。應該注意到，我們還有一千萬輛左右的中國品牌，出口比例的大小對中國品牌企業(yè)來說越來越重要。”

我國汽車出口始于上世紀50年代末，但最初發(fā)展較為緩慢，1958～1992年，累計出口只有10.2萬輛，平均每年出口不到3000輛，個別年度出口甚至不足100輛。從1993年開始，汽車出口首次突破1萬輛，并呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的態(tài)勢。2001年底加入世貿(mào)組織以來，中國汽車出口經(jīng)歷爆發(fā)性增長、下滑波動以及快速回歸增長階段，2012年我國汽車出口首次突破百萬輛，達到105萬輛；占總體銷量的5.5%，同比增長29.7%。

中汽協(xié)會副秘書長師建華指出，自2000年加入WTO以來，我國汽車出口量快速攀升，在以下五方面取得了很大發(fā)展和轉(zhuǎn)變：第一，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，入世之初，我國汽車出口以商用車尤其是載貨車為主，而如今乘用車尤其是轎車已然成為出口的主力軍，比例逐年上升；第二，出口目標市場逐步升級，由最初的亞非拉等第三世界國家逐漸進入到巴西、俄羅斯等金磚國家和新興市場；第三，出口方式由簡單的貿(mào)易型出口向投資型出口轉(zhuǎn)變，越來越多的整車企業(yè)走出去，在海外設立生產(chǎn)、營銷、流通體系，這也在某種程度上規(guī)避了目標國的貿(mào)易壁壘；第四，出口企業(yè)的品牌建設從無到有，通過展會、媒體等多種方式在全球塑造中國汽車品牌；第五，售后服務體系逐步完善，如長城汽車在海外市場共建立了712家4S店，宇通客車也在海外設立了64家服務站等。

“雖然我國汽車在海外市場上取得了一定的成績，具有較強的價格優(yōu)勢和競爭力，但也應該看到，在核心技術(shù)、國際化經(jīng)營管理等方面仍存在一些問題。”師建華說，這些問題具體表現(xiàn)在：第一，我國汽車出口企業(yè)核心技術(shù)如整車制造平臺技術(shù)、發(fā)動機技術(shù)等仍然不足，導致我國汽車出口產(chǎn)品競爭力不強，長遠發(fā)展力量不足；第二，汽車出口企業(yè)國際經(jīng)營管理經(jīng)驗不足，國家化人才不足；第三，由于高度重疊的目標市場和目標出口國，我國汽車出口在海外市場上還存在一定的同質(zhì)化競爭和無序競爭；第四，由于人民幣升值，原材料、人力資源成本的提升，我國汽車出口的成本增長，削弱了我國汽車產(chǎn)品在海外市場的競爭力；第五，當下國際貿(mào)易環(huán)境更加復雜，貿(mào)易壁壘和貿(mào)易摩擦時有發(fā)生，需要積極應對和化解。

商務部機電司、國資委行業(yè)協(xié)會辦公室、中汽協(xié)會相關(guān)領(lǐng)導出席了儀式，并就我國汽車出口的現(xiàn)狀及未來發(fā)表了自己的看法。