作為政府推廣新能源汽車“十城千輛”項目的收官之年，2012年已接近尾聲，目前看來，“十城千輛”的美好愿景現階段似乎難以達成。根據中汽協公布的數據顯示，今年1-9月，國內乘用車企銷售新能源汽車6982輛，其中純電動汽車3009輛，混合動力車3973輛。新能源車推廣現狀雖不理想，卻難以阻擋政府推廣的步伐，據悉，相關部門正醞釀在目前25個試點城市基礎上擴大推廣范圍。

由公共領域向私人使用逐漸滲透

一方面，是政府推廣新能源車的滿滿信心，另一方面，是消費者對新能源車望而卻步。對此，多位汽車業內人士表示看好新能源車未來發展前景。業內一位研究新能源車的資深人士表示，“任何一個新生事物被大眾接受都將經歷一個漫長而曲折的歷程，新能源車也不例外。消費者目前對新能源車的接受度不高，是因為他們對新能源車還不夠了解，沒有切身的使用體驗。我們可以考慮將新能源車逐步應用到日常生活，比如短期租賃給團體用車、快遞用車，先讓一部分人體驗新能源車�！�

比亞迪汽車總經理助理李云飛表達了同樣的觀點，“比亞迪推行的‘公交電動化’正是希望借由公共交通領域的應用將電動車逐步滲透到私人消費領域。如果電動公交車越來越普及，相應的配套設施也會日趨完善，就會打消消費者購買電動車時因配套設施不健全而產生的顧慮�！北葋喌蠈Υ藢⑼度敫�多，“很快，我們將把電動公交車帶到美國、英國、荷蘭……”

需媒體廣泛宣傳

即便新能源車在大眾眼里已不再是個陌生詞匯，業界仍普遍認為，新能源車的宣傳推廣依然欠缺�！艾F在市面上使用的新能源車很少，4S店里也看不到，消費者不了解這種車，因此新能源車還需要大力宣傳�！眹�家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示。對此，受訪的企業代表也表達了同樣的看法。

技術瓶頸待突破地方保護需打破

除了需要大力推廣之外，新能源車本身也存在技術瓶頸，特別是電動車續航里程短、電池成本高還存在一定安全隱患，這些都是新能源車急需解決的大問題。所謂“得電池者得電動車天下”，電池技術在電動車領域的地位舉足輕重，長安汽車一位負責新能源汽車研發的內部人士對于電池技術的未來發展非常有信心，“從電池技術的發展曲線可以看出，過去20年間，電池技術的發展速度是很快的，呈現前緩后急的態勢。”

地方保護是技術之外另一個亟待解決的障礙，李云飛對此略感無奈，為了推廣產品，“廠家需要到地方去交涉，嚴重制約了電動車的推廣�！�

盡管新能源車目前還存在諸多問題，消費者的接受度還很低，但政府和車企對新能源車的未來還是充滿信心的，正如王秉剛所言，“雖然過程漫長，但是消費者一定會逐漸接受新能源汽車。”