消息稱決策層要繼續發展鐵路 以便消化落后產能

接近中國鐵路總公司(下稱鐵總)的人士向本報記者表示，近日，決策層在聽取了鐵總的工作匯報后表示，鐵路還是要繼續發展，理由是鐵路建設能夠消化部分落后產能，如鋼鐵、水泥等。

按照原鐵道部今年年初制定的規劃，2013年鐵路計劃完成固定資產投資6500億元，其中基建投資5200億元，計劃開通新線5200公里。

上述鐵總人士表示，按照目前的建設進度和融資能力，鐵總年底能夠完成5200億元的基建任務，且有望小額超出。通車里程方面，預計年底可能通車5500公里以上。屆時，全國鐵路總通車里程將超過10.3萬公里，開通的高鐵將達1萬公里以上。截至目前，全國高鐵通車里程為9700公里。（21世紀經濟報道）

國家能源委首次交接 能源管理職責依然不清  

國家能源委員會自2010年成立后首次進行人員調整。昨日，中國政府網消息稱，國務院總理李克強出任國家能源委主任，副總理張高麗任副主任。

調整后的國家能源委委員共20人，與上屆相比減少1人，主要是原國家電監會與國家能源局重組后，少了電監會的1個名額。其中，安全部部長、環保部部長、水利部部長為上屆委員留任，其余均是新人。

記者注意到，上述消息中沒有對國家能源委的職責重作界定，而其成立之初擬定的一些職責，與國家能源局部分職責重疊。(第一財經日報)  

中國明年或成最大原油進口國 仍缺定價話語權

中國已是全球第二大原油進口國，但相應的進口價格也較高。中國的原油進口量是如何一步步增加的，現在每年到底進口多少，這些原油是從哪些國家進口的，中國進口原油的價格又是如何成為最高的？

業內人士認為，隨著中國經濟的發展，原油進口量仍將繼續攀升，對外依存度將長期保持在六成左右；未來兩三年內，中國可能就將成為全球最大的原油進口國，而由于中國對原油定價影響力的缺失，原油進口價格仍將很難下降。(第一財經日報)

國內成品油供過于求 發改委約談油企

國家發改委調研企業，通常被業界看作是一種政策導向。昨日（7月11日）消息，國家發改委經貿司近期約請部分成品油生產經營企業進行座談，以了解近期國內成品油市場情況，研究下半年成品油供需變化趨勢。

記者了解到，外界對于國家發改委此次約談內容猜測眾多。有市場人士稱，今年以來，國內成品油供應一反往年供不應求的局面，持續供過于求，發改委此時調研成品油成產經營企業意在緩解國內供需不均衡以及油氣的高庫存壓力。國內成品油供過于求的局面可以從外貿數據上得到證實。(每日經濟新聞)  

國電旗下兩工程被暫緩審批 環評不過關

日前，國家環保部在官方網站發布今年7月份擬對建設項目環境影響評價文件作出審批意見的公示。其中，國電集團下屬兩電站環境影響報告書被給予 “暫緩審批”意見，并給出了詳細的原因。

據悉，上述擬暫緩審批的國電兩項目分別為：國電吉林熱電廠2×350MW“上大壓小”熱電聯產工程及江西贛江井岡山水電站工程，兩項目建設單位分別為國電東北電力有限公司吉林熱電廠、中國國電集團公司井岡山水電項目籌建處。(每日經濟新聞)

國通快遞被指杭州圈地盤攬件 排擠同行占地為王  

國內快遞公司之間競爭日益激烈，導致一些“出格”事件發生。

昨日(7月11日)，國內一家排名前十的快遞公司爆料稱，杭州環北市場、絲綢市場，近日遭遇國通快遞的惡性競爭，以前不允許別的快遞公司進場收件，如今連派件都被限制，導致其他快遞公司在這兩個市場無法按時派送。這家公司稱，曾就此咨詢了浙江省郵政管理局，得到的答復是在協調中。從杭州另一家快遞公司加盟商處,記者也得到類似說法。

不過，國通快遞公關總監何文慶昨日在接受記者采訪時表示，暫未獲悉此事，有待查實。截至記者發稿時，浙江省郵政管理局仍未給出答復。一位不愿具名的業內人士認為，如果此事屬實，或許是因為國通快速擴張給加盟商帶來的壓力過大。(每日經濟新聞)