中國證券報記者從近日召開的“第三屆中國國際LNG大會——LNG船舶論壇”上獲悉，隨著國家對交通運輸業環保要求的日益提高，年內LNG動力船獲政策扶持的力度有望進一步加大，從而推動對我國內河3萬艘船只“油改氣”的改造工作。業內人士預計，這一船舶“油改氣”市場規模或高達300-600億元，LNG動力船有望成為繼LNG動力車之后另一個引人注目的產業鏈。

政策大門漸開

“過去，LNG動力船由于得不到政策層面的重視，缺乏相關技術標準，以及出于對安全等問題的擔憂，因此一直沒有很好地發展起來。但隨著環保要求不斷提高，政策層對LNG動力船的經濟性和環保性的認識逐步到位，已釋放出支持信號。一旦下半年LNG動力船標準出臺，預計該產業將進入發展快車道。”一位參與船舶“油改氣”工作的企業人士這樣對中國證券報記者表示。

據權威人士透露，今年政策層面給予LNG動力船的支持力度將逐步加大：一是交通部《加快推進水運行業應用LNG燃料工作的指導意見》的草稿已經多次討論，有望今年出臺；二是交通部15億元的節能減排專用資金已將LNG船列入資金支持范圍；三是LNG動力船舶標準今年下半年將出臺，內容包括LNG動力船改造、加氣站建設等6項課題。

“按照目前試點船舶所要求的‘船齡7年以下、技術條件好的船舶’這樣的條件進行測算，我國內河大約有3萬艘船只符合改造條件，船舶雙燃料改造市場前景廣闊。”交通運輸部水運科學研究院副總工程師高慧君介紹稱。

業內人士認為，按照每艘船最低100-200萬元的改造成本推算，未來幾年我國LNG動力船改造市場空間將至少達到300-600億元。此外，我國還計劃到2020年，新建300-400艘在內河使用的LNG動力船舶。屆時，LNG動力船市場空間將進一步擴大。

據了解，LNG動力船產業鏈主要涉及四個部分：一是船主即總包商，涉及公司包括昆侖能源、中海油、廣匯能源、新奧能源等；二是船只發動機改造，目前*ST濟柴是主力，濰柴已準備進入；三是船上LNG氣瓶加裝，主要涉及公司有中集安瑞科、富瑞特裝等，相關概念公司還有北人股份、藍科高新等；四是加注站建設，主要涉及公司包括富瑞特裝、杰瑞股份（其已開始生產橇裝CNG加氣站、橇裝LNG加氣站、制冷劑壓縮橇）等。

經濟環保性已驗證

目前，LNG動力船的環保性和經濟性已得到了初步驗證。今年5月，“紅日166”輪順利取得船舶檢驗證書，成為自我國船舶實施LNG燃料動力試點改造以來，首艘取得船檢驗證書的船舶。據測算，該船經過混燃動力改裝后，硫氧化合物排放降低70%以上，氮氧化合物減排35%～40%，每替代一噸柴油可減少碳排放0.88噸，綜合節約燃料成本20%以上。經濟性方面，燃油替代率在66.9%時可節約燃料費21%，若燃油替代率提高至84.88%，則可節約燃料費27.6%。有業內人士評估，以目前的能源價格水平測算，LNG船的改造成本基本可以在一年內收回。

由于新建LNG動力船成本、技術要求較高，目前我國LNG燃料動力船舶以改造為主。高慧君認為，目前我國LNG動力船舶的發展仍然面臨不少制約，主要包括缺乏安全技術規范、投入改造資金有困難、船東普遍持觀望態度，期待有關政策出臺以及加氣站等配套設施不健全等。

高慧君建議盡快制定鼓勵LNG在水運行業應用的鼓勵政策，并加快健全相關標準規范，研究制定相關技術規程和操作指南，此外，她還建議加強基礎性和成套關鍵技術的研究。