近日，在中國機器人產業聯盟一屆四次成員大會暨產業鏈協作交流會上，工信部裝備工業司司長張相木作出了上述表述。

 

 

 

我國機器人需求呈井噴姿態 彎道超車很必要

 

　　中低端機器人井噴

 

　　“從中國沿海的反映看，量大面廣，說對機器人的需求"迫切"，并不為過。”中國機器人產業聯盟秘書長宋曉剛認為，除了汽車和傳統的電子行業，我們國家量大面廣的制造業，是今后工業機器人發展，甚至是全球工業機器人發展的一個主戰場。

 

　　基于上述判斷，中國希望到2020年打造出2~3家龍頭機器人企業，培育5~8個工業機器人產業集群，到2030年同樣是關鍵零部件的擁有量要進一步提高，打造完善的工業機器人產業體系，國產化達到80%。到那時候，人機協同新一代工業機器人要實現小批量生產，并且開始示范應用，要有1~2家企業進入市場前五，主要技術指標達到國際一流水平。

 

　　宋曉剛介紹，為實現上述目標，中國將著重發展兩個方向：一是工業機器人和關鍵零部件系列化產品的產能提升，來推動工業機器人的產能化運用，來滿足我國當前制造業轉型升級的迫切需求;二是智能機器人的關鍵技術，開發智能機器人，積極應對新能源科技產業變革的新挑戰，來不斷提高我國制造業的國際競爭力。

 

　　“在我的心目中希望將來能培育幾家在國際上有影響力的機器人企業，我不想那么多鋪天蓋地的企業，就想要幾家頂天立地的企業。”張相木說。

 

　　愿望是美好的，但實現起來并不容易。

 

　　張相木介紹，目前國內機器人的發展狀態是，中低端的機器人中國的進展很快，包括三四軸的中低端的機器人銷售也很快，但高端六軸以上的機器人還主要是進口，“從這個意義上說，我們自主品牌機器人的發展，還不能夠滿足國民經濟各行業發展的需要”。

 

　　在機器人國家工程研究中心副主任曲道奎眼里，目前很多企業做的機器人，無論是三軸還是兩軸，不能說跟機器人沒有關系，但“跟今天談的日本以后要發展的機器人、美國的先進制造伙伴、工業4.0里面這些機器人是沒有關聯的”。

 

　　實際上，現代機器人是一個高技術的詞匯，但中國現在做的很多機器人，大多是戴著“帽子”的“高新技術”，帽子拿掉以后可能就不是高新技術了。“假如把機器人僅僅局限于一個機器設備或者機器裝備，對不起，未來是不可能發展的。”曲道奎說。

 

　　作為行業管理部門，工信部注意到了這些問題，并表態將不遺余力地支持自主品牌機器人的發展，為行業企業提供政策等各方面的支撐。

 

　　借機彎道超車

 

　　目前，機器人的發展基本還是延續了制造業或者裝備制造業過去幾十年走過的路，一開始還是從低端開始逐步到終端，有的是從引進開始，或者有的只做本體或者做一些組裝，關鍵還是靠進口進行發展的。

 

　　張相木并不太贊成這樣的路徑，在他看來，“因為我們已經有了30多年改革開放和制造業發展的經驗，如果每一個新領域都沿著這條路從零開始走一遍，我們會永遠都跟在別人后面”。

 

　　“發展機器人也要有彎道超車的想法，不要亦步亦趨地慢慢走，否則我們走到一定的時候也會被淘汰的。”他說，他更希望企業家能夠在技術上提出目標，“目標再高我都歡迎，我們去給你創造一些條件，達到這樣的目標”。

 

　　據了解，工信部已經印發了一個推進工業機器人產業發展的指導意見，同時還利用各種渠道，對機器人的研發和推廣應用作了一些支持。在標準化工作方面，工信部也跟國家標準化委員會一起推進國家機器人標準化的工作。

 

　　據張相木透露，下一步工信部還要組織力量編制《機器人十三五發展規劃和技術路線圖》，并希望利用一些渠道，把機器人的發展，特別是在研發或者提升產業能力方面能夠盡可能爭取列入國家支持計劃。

 

　　他認為，隨著智能制造的發展，中國機器人是有機會實現彎道超車的。機器人是智能制造的關鍵裝備之一，由于它的發展是帶有顛覆性的，對各國意味著機會平等，關鍵是“能不能抓住這個機會，制定切實可行的發展戰略”。