2013年10月19日，在“第三十一屆中國江蘇國際自行車電動車及零部件交易會”開幕當天舉辦的“中國電動自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇”，再次掀起了對電動自行車行業(yè)的一場討論。

　　一直處于爭議與“猶抱琵琶半遮面”狀態(tài)之中的電動自行車新國標，很快將揭開神秘的面紗，剩下的懸念只是出臺的具體時間，還有新國標帶給行業(yè)的新思考：誰將在新國標引發(fā)的大變局中成為行業(yè)的真正引領者？

　　呼之欲出的新國標可以說是電動自行車行業(yè)奔走多年、翹首企盼的重大利好，從2002年底開始啟動標準修訂，到今年已邁入了第11個年頭。1999年出臺的《電動自行車通用技術條件》(GB17761-1999)要求，電動自行車最高時速20公里，重量不超過40公斤，具有腳踏功能。但市場上大部分電動車已遠遠“超速”，即便出廠時裝有限速器，“改裝提速”也已成為經(jīng)銷商迎合消費者的潛規(guī)則。由此，不少地方出臺的“限電”政策，始終成為電動車行業(yè)發(fā)展的一道陰影。即使在這一陰影下，14年間，全國電動自行車從年產(chǎn)量區(qū)區(qū)15萬輛，仍達到了目前保有量將突破2億輛的規(guī)模。

　　據(jù)透露，即將出臺的新國標，最為企業(yè)頭疼的針對速度與車重的“20/40”標準，會有所放寬，如新國標送審稿將車速上限定位時速26公里，這自然是一大政策利好。但政策需要回應社會對電動自行車安全的擔心，故關于安全的技術要求被提到空前嚴格的高度。

　　中國自行車協(xié)會理事長馬中超表示，中國電動自行車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)連續(xù)保持了10多年的高速增長，特別是近兩年來，年產(chǎn)銷量都超過3000萬輛，去年更是達到了3505萬輛，說明電動自行車根植于消費者的需求，新國標對這樣一種民生產(chǎn)品進行更加合理、良性的監(jiān)管，體現(xiàn)了管理部門的智慧、勇氣和實事求是精神，有益于行業(yè)的發(fā)展。新國標將帶來行業(yè)震蕩，但更多的是帶來行業(yè)的整體升級，促使行業(yè)健康發(fā)展。

　　國務院參事室特約研究員姚景源在論壇上表示，作為一個綠色環(huán)保、貼近民生、具備自主產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢的民族產(chǎn)業(yè)，電動自行車以其環(huán)保、經(jīng)濟、便捷等特點成為百姓出行的重要交通工具。新國標出臺后，企業(yè)關鍵要靠技術創(chuàng)新來站穩(wěn)腳跟，企業(yè)的創(chuàng)造力如何，決定誰將在這個行業(yè)留下，誰將不得不黯然離場。

　　中國自行車協(xié)會助力自行車專業(yè)委員會主任陸金龍稱，消費者的剛性需求成就了中國電動自行車這個中國人自主、自立的原創(chuàng)產(chǎn)業(yè)。預計在未來的五年中，我國電動自行車最高產(chǎn)銷量將達到甚至超過4000萬輛，其中鋰電電動自行車完全有可能達到400萬輛，出口電動自行車完全有可能達到400萬輛，如果這兩個指標能在2018年底之前實現(xiàn)，電動自行車產(chǎn)業(yè)將得到絕大多數(shù)政府官員、老百姓與海內(nèi)外市場的認可。

　　浙江綠源電動車有限公司董事長倪捷說，綠源事實上已經(jīng)在提前應對新國標的挑戰(zhàn)，應對全社會對于電動自行車產(chǎn)業(yè)在安全性、節(jié)能環(huán)保、城鎮(zhèn)化和新農(nóng)村建設方面的要求。如綠源從2010年開始研發(fā)第五代充電器模式，加入抗熱失控功能，避免電動自行車熱失控帶來的安全隱患。綠源還推進了一項新的創(chuàng)新技術：自動轉(zhuǎn)向燈，以應對90％的騎車人轉(zhuǎn)彎時不打轉(zhuǎn)向燈的習慣。對于不受控的轉(zhuǎn)向，比如醉駕，轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)可以做出減速、停駛的反應。綠源在鋰電自行車、低速電動四輪車及各類電動特種車輛的研發(fā)也日益深入，正在推動中的電動車與互聯(lián)網(wǎng)、手機進行聯(lián)接的智能工程等，都是應對產(chǎn)業(yè)升級的具體舉措。在產(chǎn)業(yè)面臨變局之際，技術創(chuàng)新也必將成為綠源這艘產(chǎn)業(yè)航母不斷高速前進的“核動力”。