空窗8個月后將重啟

　　科技部部長萬鋼表示，新一輪國家支持政策在總結第一階段推廣的經驗、問題和不足之處的基礎上，充分體現了國務院節能與新能源汽車產業規劃中提出的實施純電驅動轉型戰略的思想。

　　“新能源汽車補貼，目前工信部、發改委、科技部等部委很積極，關鍵是取決于財政部資金的平衡”，中國機械工業聯合會執行副會長張小虞證實了新一輪補貼政策獲批的消息。

　　據悉，新一輪新能源汽車示范推廣方案將以新能源汽車為主開展示范，以試點城市為核心建立試點區域，擴大輻射范圍。

　　新的新能源汽車補貼方案一旦出臺，將持續3年時間，從2013年到2016年。2009年初首次推出的新能源補貼政策，2012年底已經到期。至今，我國新能源車補貼已經空窗了8個月時間。

　　權威數據顯示，截止到2012年底，中央財政累計安排補貼資金88億元，25個示范城市推廣各類節能與新能源汽車27432輛，截至2013年3月示范推廣的數量達到3.98萬輛，截至今年7月底，全國新能源汽車的產量達到4.78萬輛。

　　有望破除地方保護

　　據了解，在新一輪補貼政策中，補貼方式將不僅集中在消費環節，研發環節、基礎設施等方面也將獲得相應的補貼。在直接的資金補貼政策外，國家還將出臺一系列有關新能源汽車的稅收減免政策。

　　新一輪補貼政策另一大亮點是，新補貼方式將采用中央財政直接補貼車企，而不是像過去一樣中央補貼地方政府，這有望打破此前新能源汽車推廣中的地方保護問題，從而推動真正有實力的新能源車企更快發展。

　　早在2010年5月，我國即開始在試點城市對私人購買新能源汽車進行補貼，補貼額最高可達6萬元/輛，各地方政府還有相應補貼。不過，這些補貼未能推動私人購買新能源汽車。其中一個原因在于，地方政府往往只補貼本地車企，而對外地企業生產的新能源汽車視而不見，從而制約新能源汽車市場的發展。比亞迪的電動車是一個典型的例子。盡管比亞迪推出電動車已有幾年，產品完全符合國家補貼標準，但基本上只能在深圳等有工廠的城市銷售才能獲得政府補貼。