4月23日，由《汽車與運動evo》主辦的“‘昆侖潤滑油’2014中國汽車發動機產業沙龍暨‘中國心’年度十佳發動機評選技術咨詢委員會第七屆年會”在北京中國科技會堂召開。
中國汽車發動機產業沙龍暨“中國心”年度十佳發動機評選技術咨詢委員年會，是《汽車與運動evo》主辦的“中國心”年度十佳發動機評選全年五大主題環節中的第一個環節。意在為政府、行業組織、科研機構和企業搭建技術平臺，使各方在平等和諧的環境中闡述各自的思想觀點，通過深入的溝通和交流，以達到共同進步和發展的目的。經過7年打造，中國汽車發動機產業沙龍已成為一個官產學研齊聚，自由交流技術的高端平臺。
本屆沙龍主題同去年一脈相承，今年的主題定位是“發布2014汽車核心技術趨勢”，邀請了多家汽車廠商、獨立發動機制造商和零部件企業的技術高管在會上進行主題報告，闡述近期在核心技術上的研發成果及發展趨勢，分析核心技術推入市場后的優勢。
雖然近些年來，以混合動力、純電動為代表的新能源汽車發展迅猛，但從多位技術高管的發言中不難看出，傳統內燃機動力的汽車仍將是今后相當長一段時間內，汽車動力系統的主力軍，圍繞著如何深挖傳統內燃機動力效率，提升傳統發動機技術水平是本次中國汽車發動機產業沙龍的主旨，與會代表亦一致認為，這將是今后汽車業界的研發重點之一。
傳統發動機還有很大提升空間
“在電動車尚無法走進千家萬戶之前，我們要讓傳統發動機這棵老樹開新花，為傳統發動機添加新內容。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全作為發布主持人以這句話開場。而這句話也正印證了多位技術高管的觀點。
如何提升傳統發動機效率，研發更加清潔環保的發動機，涉及發動機產品上、下游的諸多方面，這其中不僅包含對于發動機本體在結構、材質、設計理念上的革新，更需要對燃料、潤滑油、排放系統的改進。
沃爾沃汽車集團中國區研發副總裁沈峰表示，今后發動機發展趨勢將向著模塊化、系列化方向發展。他以沃爾沃Drive-E動力總成為例，介紹了沃爾沃的發動機發展理念。在設計理念上，沃爾沃認為今后發動機的發展趨勢是模塊化和系列化。因此在Drive-E動力總成上，沃爾沃采取了盡可能多的模塊化設計，例如在缸體的設計上，突出了汽油、柴油兩種機型的通用性，使得后期生產成本大幅降低。在進氣方式上，可采用單渦輪增壓和機械增壓+渦輪增壓的多種選擇方式。談及系列化，沈峰認為今后并不需要繁雜的多種發動機，通過系列化設計理念，通過不同的標定數據，同一系列的發動機可應用在更多車型上。
而對于商用車所使用的柴油機而言，除了在發動機本體上的改進外，針對后處理技術方案的選擇和設計則更為關鍵。菲亞特動力科技（以下簡稱FPT）亞太區總經理余寧認為，商用車柴油機后處理系統的發展將向著一體化、高效化方向發展。而FPT在后處理裝置上的發展思路正是突出一體化設計和更高效率，余寧所介紹的FPT歐六排放標準發動機和后處理裝置采用了高效SCR的技術路線，通過將SCR、催化器、被動顆粒捕捉器以及相應的執行模塊進行整合，FPT 的高效SCR后處理裝置已可被整合至一個0.5立方米的箱體內，更方便于在各類商用車上進行布置。除此之外，由于不采用廢氣再循環裝置，使得車輛在日常維護上更加簡便，在燃油經濟性方面與同類型歐五排放發動機基本沒有差異。
當然，提升傳統發動機的性能不僅局限于對發動機本體方面的改進。中國石油潤滑油公司董紅義博士認為，隨著諸如缸內直噴、渦輪增壓技術的應用，發動機需要承受更高的工作溫度和更大的負荷，因此在潤滑油方面同樣需要進行創新，一方面需要通過降低潤滑油中硫、磷等化學物質的數量，優化車輛尾氣排放性能，并且為了適應于缸內直噴、渦輪增壓技術的應用，需要加強潤滑油在更苛刻環境下的潤滑效果；　另一方面，對于傳統進氣道噴射的發動機，將開發更低粘度的潤滑油，在保證潤滑效果的同時，進一步降低油耗。
深挖潛力還需更大規模的合作
在本次中國汽車發動機產業沙龍上，不僅有多家企業技術高管的新產品、新技術演講，更包含了行業內專家、學者對于當前國內汽車行業如何拓展研發能力，如何開發更為高效內燃機動力的探討。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華等幾位行業專家表示，當前國內汽車技術研發方面需要企業間進行更深層次的合作，特別是在共性技術方面，需要國內整車企業和零部件企業進行橫向及縱向的共同研發。他以中國汽車產業全產業在研發上的投入為例，2013年，投入近600億~800億元，總額相當可觀，相當于豐田、大眾、通用一個汽車公司的年投入量，但由于國內企業眾多，因此，每家企業的實際研發投入很小。而在產業、技術方面建立的聯盟，大多數收效甚微，在共性技術研發上，需要整車和零部件企業打破束縛，集中力量進行研發。
趙福全認為，針對于國內自主企業而言，在研發能力和資金方面，不可能與外資品牌相抗衡，因此就更需要進行“抱團取暖”式的發展，集中優勢力量進行技術攻關。