昨日A股市場(chǎng)出現(xiàn)了分化的走勢(shì)。其中，上證指數(shù)在券商股、資源股的弱勢(shì)牽引下有所疲軟。但創(chuàng)業(yè)板指卻在新能源汽車概念股持續(xù)活躍的牽引下反復(fù)震蕩前行，漸形成主升浪。由此可見，新能源汽車概念股已成為當(dāng)前A股的主流品種，仍然有進(jìn)一步活躍的趨勢(shì)。

　　就新能源汽車概念股而言，A股市場(chǎng)的投資者其實(shí)并不陌生。早在比亞迪上市時(shí)，新能源汽車概念就開始反復(fù)炒作。但是，由于新能源動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程一波三折，尤其是動(dòng)力電池的安全性的輿論分歧和新能源汽車的續(xù)航能力不足，使得目前我國(guó)新能源動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化主要集中在大型客車，而且是以混合動(dòng)力汽車為主。據(jù)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源動(dòng)力汽車技術(shù)的止步不前使得A股的新能源動(dòng)力汽車概念股一度降溫。

　　但是，步入到2013年，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化前景再度樂觀起來。據(jù)報(bào)道稱，美國(guó)硅谷創(chuàng)業(yè)家Elon Musk已經(jīng)開始實(shí)踐這一藍(lán)圖，創(chuàng)辦了光伏系統(tǒng)集成企業(yè)SolarCity和電動(dòng)跑車公司Tesla（漢譯特斯拉），其中Tesla提供了一個(gè)成功范本，即在現(xiàn)有的電池技術(shù)基礎(chǔ)上，通過改善電池管理系統(tǒng)提升續(xù)航里程和安全性，因此，Tesla電動(dòng)跑車性能參數(shù)可以媲美保時(shí)捷，并且一季度已經(jīng)盈利，成為北美一、二月份市場(chǎng)上最暢銷豪華轎車。

　　不難看出，新能源動(dòng)力汽車在轎車領(lǐng)域已經(jīng)取得了突破性的進(jìn)展，引發(fā)了全球資金的積極追捧。長(zhǎng)板資產(chǎn)管理公司（Longboard Asset Management)分析師基于其品牌、管理以及對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)“破壞性的影響”，將特斯拉定義為汽車業(yè)的“蘋果”。而在2007年蘋果發(fā)布iPhone手機(jī)時(shí)擾亂了整個(gè)手機(jī)行業(yè)，同時(shí)產(chǎn)生了80%的新市場(chǎng)份額。對(duì)于特斯拉來說，其主打車型Model S也已經(jīng)擾亂了電動(dòng)汽車行業(yè)，并且也將產(chǎn)生80%的新市場(chǎng)份額。該分析師認(rèn)為華爾街“徹底低估了特斯拉成功的可能性及量級(jí)”，難怪有業(yè)內(nèi)人士稱特斯拉有望開啟第三次工業(yè)革命。

　　眾所周知的是，A股市場(chǎng)歷來有承襲美國(guó)炒作題材的慣例，1999年至2000年網(wǎng)絡(luò)神話的炒作邏輯就是最佳的例證。與此同時(shí)，在前期炒作的3D、頁(yè)巖氣概念股也是先在美股活躍，再被A股活躍資金移植至滬深兩市。所以，隨著美股特斯拉股票價(jià)格的持續(xù)漲升以及整個(gè)新能源動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，有先知先覺的A股資金開始部署新能源動(dòng)力汽車概念股，這也造就了近期新能源汽車概念股活躍的走勢(shì)。

　　現(xiàn)在的問題是，經(jīng)過持續(xù)大漲之后的新能源動(dòng)力汽車概念股能否持續(xù)活躍呢？對(duì)此，筆者的觀點(diǎn)傾向于積極一些。一方面是因?yàn)樘厮估�的確具有革命性的意義，新能源動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有望提升。另一方面則是我國(guó)現(xiàn)在的新能源動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)景氣度較為樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)共生產(chǎn)新能源汽車2991輛，其中純電動(dòng)汽車2691輛，對(duì)比上年同期增長(zhǎng)62.6%；銷售新能源汽車3175輛，其中純電動(dòng)汽車2874輛，對(duì)比上年同期增長(zhǎng)57%。純電動(dòng)汽車產(chǎn)量與銷量均實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。在插電式混合動(dòng)力產(chǎn)銷方面，一季度共生產(chǎn)300輛，銷售301輛。如此的數(shù)據(jù)就說明了新能源動(dòng)力汽車的炒作，其實(shí)不僅僅是“學(xué)習(xí)美股好榜樣”的傳統(tǒng)使然，而且還具有一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

　　當(dāng)然，短線漲幅過大，不排除獲利盤的打壓等因素而導(dǎo)致短線股價(jià)的波動(dòng)可能。但基于良好的產(chǎn)業(yè)化前景以及扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，短線的調(diào)整恰恰為中長(zhǎng)線資金的繼續(xù)加倉(cāng)提供了極佳的價(jià)格差。

　　就目前炒作的思路來看，金瑞科技無疑是特斯拉產(chǎn)業(yè)化的最大受益者，江蘇國(guó)泰、新宙邦等電解液個(gè)股也是受益品種。但是，一旦產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)展快于預(yù)期，那么，擁有雄厚新能源動(dòng)力汽車沉淀的比亞迪則可能后來者居上。所以，比亞迪有望成為新的新能源動(dòng)力汽車的龍頭，短線調(diào)整后仍有進(jìn)一步漲升的契機(jī)。