被認為“心氣高”的北汽集團董事長徐和誼從來不否認這一點，“沒有‘心氣’，那就是‘混日子’！”一心發展北汽自主品牌的他，提出了“二次創業”，卻也不過分激進，始終強調著“緊燒火，慢揭鍋”這一原則。

　　徐和誼的慢哲學這一點我們早已在北汽自主品牌上發現了，從紳寶到B40，官網上早就掛出了相關網頁，上市時間撲朔迷離，亦不時有消息傳出就快上市了，卻終是“只聞樓梯響，不見車上市”。

　　好在紳寶終于有了大動作。2月26日，紳寶在香港舉行“陸上飛行秀”首秀，好萊塢影星尼古拉斯凱奇也隨后現身為紳寶品牌代言。據悉，紳寶D系列將于今年第二季度正式上市。

　　另據媒體報道，北汽集團旗下越野車分公司建設項目已經啟動，預計在2015年完成整合。越野車分公司暫定為集團旗下一級子公司，建成后將統籌北汽集團下屬所有SUV業務。

　　按照北汽集團自主品牌規劃，到2020年，北京汽車將以乘用車生產基地、中高端越野車生產基地、南方經濟型轎車和交叉型乘用車基地等五大基地為主體，實現100萬輛產能目標，產品包括紳寶A0、A級、A 級、B級、SUV、交叉型乘用車以及越野車和軍車在內的15款產品。

　　幾乎是從零開始的北汽自主品牌，在已落后競爭對手如上汽、廣汽的情況下，能否像徐和誼所期待的那樣“高舉高打”進而后來居上呢？

　　舉集團之力干自主

　　首鋼出身、曾任官員的徐和誼，2002年始進入汽車行業，擔任北汽控股公司黨委副書記、副董事長，兼剛成立的北京現代董事長。

　　這個當時被認為是“弱弱聯合”的合資公司卻出乎意料地取得了成功，北京現代創造的“現代速度”逐漸成為了帶動北京汽車整體發展的火車頭。到2006年徐和誼升任北汽控股董事長，并于2007年正式提出并實施“走集團化道路、實現跨越式發展”的戰略，北汽從此開啟了規模從小到大、實力由弱變強的全新發展階段。

　　據說2006年底剛成為北汽董事長的徐和誼便試圖借助現代或奔馳的平臺發展北汽的自主品牌轎車，但由于外方對技術轉讓的敏感性等原因不了了之。2009年底，北汽完成對瑞典薩博汽車公司相關技術和平臺的收購工作，借此打造自主品牌轎車。北汽的目標是，借助自主品牌的發力，到“十二五”末期爭取進入汽車集團第一陣營。

　　2010年9月，北汽股份公司正式掛牌，北汽控股更名為北汽集團以及新品牌標識和戰略發布，這意味著北汽自主品牌乘用車進入全面提速階段。

　　徐和誼提出的“緊燒火”包括“圍繞著自主創新能力建設、自主品牌的開發這一系列的體系建設，也包括網絡的建設、供應商的建設等等”，一切都要加快步伐，往前強行推進。

　　“我就是拿你合資養我自主，不僅在資金上、人才隊伍上、干合資的資源上，這三大塊，我就是要養我的自主，我拼得起，我熬得起，這是北汽的特色。”徐和誼在接受媒體采訪時曾霸氣表示北汽和奇瑞、吉利、比亞迪、力帆、長城這些不一樣，有合資做強大的背景，北汽集團拼得起“高舉高打”，有這實力。

　　謹慎推新車

　　盡管宣稱要“高舉高打，干就干高質量、高水平的（車）”，2012年3月，北汽發布的自主品牌“第一子”E系列卻是臺主打家庭用車市場的A0級小車，價格區間為5.38萬-8.68萬元。對此，北汽股份副總裁董海洋表示，“先推高端車型然后再向下延伸的做法，無非就是要在前期樹立起一定的品牌地位，進而對后期的銷量提供品牌支撐。但前期品牌地位的樹立離不開銷量的支持。一上來就推高端車型，對自主品牌來講很難獲得好的市場銷量反應，這也就談不上對品牌地位的樹立有多大幫助。”

　　搜狐汽車網的數據顯示，2012年E系列銷量為2.02萬輛，這與2011年4月董海洋所提出的4.5萬輛銷量仍有差距。

　　對于E系列的未盡如人意，汽車資深分析師張志勇告訴時代周報記者，一方面是因為過去北汽自主沒有轎車方面的積累；另一方面則是E系列本身的營銷傳播沒有做好，從命名便可看出。“E系列是指一款車還是一系列產品呢？是E品牌還是北京牌呢？這些都很容易混淆消費者。”

　　或是因為“第一子”E系列未能成功打響第一炮，徐和誼對于下一步自主乘用車極為謹慎。他曾在一次采訪中表示，“我們自主品牌尤其是北汽起步又晚，沒有給你摔倒了再爬起來的機會。原來摔倒了過半年就能夠爬起來，現在再想摔倒了爬起來，不定等什么時候了。”

　　所以在推出新產品方面，北汽奉行“慢揭鍋”策略，徐和誼稱第一款基于薩博平臺的C70G，原來感覺早想上了，但一直被他“壓”著不讓上市。“我盡量在揭鍋這個階段把握好節奏。市場也好，產品的質量控制也好，整個體系方方面面的建設也好，都要把握好。”

　　紳寶定價偏高

　　相較于其他汽車企業集團，北汽自主品牌的落后毋庸置疑，上汽的榮威、名爵已上市多年，一汽的奔騰表現亦算不俗，東風的風神、廣汽的傳祺也已上市兩三年。

　　在E系列之后，北汽將寶押在了紳寶身上。近日網上曝光了一張據說是紳寶D系列車型的內部售價表，該表顯示，該車未來將會上市3種排量，共7款車型，售價區間為16.58萬-23.58萬元，這基本已上探至B級車天花板。

　　對此，張志勇認為，如果該表屬實，定價顯然偏高了。雖然紳寶采用了薩博平臺，但在過去北汽自主品牌沒有任何市場基礎的情況下，突然推出這樣一款定價的產品，除了品牌效應外很難收獲其他作用。

　　“如果北汽不是希望拿紳寶這款產品來占領市場，而只是希望起到一個品牌傳播的作用的話，這樣的定價是可以理解的。但如果是為了市場的話，這樣的價格是打不開市場的。”張志勇向時代周報表示，上汽的榮威550當時也沒有這樣的高定價，從中高端車切入市場的話，對北汽來說，可能是先看中品牌的效應而不是市場的拓展。如果是為了拓展市場的話，應該是著重于更低端的產品。

　　對自主品牌來說，除了私人消費市場外，近年來逐漸向自主品牌傾斜的公務車采購市場也不失為一塊打響品牌的“寶地”。以上汽榮威為例，在上海、江蘇、山東的領導干部用車中，出現了榮威750的身影，榮威W5還進入了中央部委采購車陣營，而在最近召開的兩會中，榮威950還搖身一變成為了媒體采訪專用車。

　　而對于北汽自主品牌來說，其所在的北京市場目前有一個巨大的公務用車市場、集團消費市場以及出租車市場。“如果北汽對于自己的汽車品質有足夠信心，能從北京的出租車市場起步的話，銷量一下就能上去，可能到20萬輛甚至更高，能讓它躋身第二甚至第一陣營，北汽自主的汽車品牌的認知也能短時間立即提高。”張志勇稱。

　　據一位北汽集團內部人士向時代周報記者透露，北汽將有一款以廣汽傳祺GS5為競品的SUV未來將在廣州增城工廠投產，而在明后年北汽的自主也將會有大批量新車上市。北汽集團計劃在“十二五”期間打造9大平臺，陸續推出20余款全新自主品牌乘用車車型，全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產品線。