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歷經1年編制而成的《往復式大功率內燃機進、排氣門技術條件》，日前通過了工業和信息化部評審。這意味著我國船用柴油機關鍵基礎零部件的生產和應用將更合理、規范。
據介紹，這項機械行業標準主要由上海高斯通船舶配件有限公司、上海內燃機研究所、中國船舶重工集團公司第七一一研究所、滬東重機有限公司、鎮江中船設備有限公司、勝利油田勝利動力機械集團有限公司、淄博柴油機總公司等單位相關人員組成的標準編制小組編制而成。該小組參照了國家標準GB/T23337《內燃機進、排氣門技術條件》以及德國、丹麥、芬蘭、日本等國家的大功率柴油機生產公司產品圖樣和技術資料，力求使國內氣門產品的結構、精度、工作性能等質量指標接近工業發達國家先進水平；同時，其還結合我國國情，考慮氣門產品的經濟性，盡力使新標準更科學、更規范，且更具可操作性和經濟性，與國內同類相關標準保持橫向協調，期望通過標準的實施，促進技術進步，提高相關產品質量，使之最大限度地滿足使用要求，并為氣門的設計、檢測和國內外貿易提供依據。
記者了解到，《往復式大功率內燃機進、排氣門技術條件》屬推薦性國家標準，其針對內燃機進、排氣門的技術要求、檢驗方法、檢驗規則和標志、包裝、運輸、貯存等作出規定，適用于汽缸直徑大于或等于200毫米的往復式大功率內燃機氣門。各內燃機氣門設計、生產單位都可全面采用這項標準，這不僅有利于內燃機氣門設計制造、技術交流和產品驗收的規范化，也有利于內燃機氣門產品的技術水平和質量逐步接近國際先進水平。
隨著船舶工業的發展，船用柴油機的性能正不斷提升，但在基礎零部件綜合性能未提高的情況下，其很難滿足市場要求�！澳壳埃瑖鴥葘τ跉忾T等柴油機基礎零部件性能的研究很少�！眮碜愿咚雇ù芭浼镜膮⑴c此項標準編制工作的何才田表示，氣門是柴油機中很小卻必不可少的基礎零部件，但在過去我國并未對氣門的研發設計給予足夠的重視，能夠用于大功率柴油機的氣門的國產化率還不到10%。
為了改變這一現狀，高斯通船舶配件公司多年來潛心修煉，其研發的柴油機氣閥合金密封面滾壓硬化處理專*技術能使氣閥閥面合金硬度達到維氏硬度（HV）600以上，這使得該公司成為國內首家通過曼公司（MAN）認證的新一代合格氣閥生產供應商。“盡管如今市場形勢嚴峻，但公司訂單有增無減�！焙尾盘锿嘎�，“公司下一步將建立閥門研發中心，重點研發目前主要依賴進口的高溫閥門和高性能閥門等，其中已研發成功的針對燃氣發動機特殊設計的氣閥，經多家主機制造企業使用，獲得了良好評價�！�
（來源：互聯網）
據介紹，這項機械行業標準主要由上海高斯通船舶配件有限公司、上海內燃機研究所、中國船舶重工集團公司第七一一研究所、滬東重機有限公司、鎮江中船設備有限公司、勝利油田勝利動力機械集團有限公司、淄博柴油機總公司等單位相關人員組成的標準編制小組編制而成。該小組參照了國家標準GB/T23337《內燃機進、排氣門技術條件》以及德國、丹麥、芬蘭、日本等國家的大功率柴油機生產公司產品圖樣和技術資料，力求使國內氣門產品的結構、精度、工作性能等質量指標接近工業發達國家先進水平；同時，其還結合我國國情，考慮氣門產品的經濟性，盡力使新標準更科學、更規范，且更具可操作性和經濟性，與國內同類相關標準保持橫向協調，期望通過標準的實施，促進技術進步，提高相關產品質量，使之最大限度地滿足使用要求，并為氣門的設計、檢測和國內外貿易提供依據。
記者了解到，《往復式大功率內燃機進、排氣門技術條件》屬推薦性國家標準，其針對內燃機進、排氣門的技術要求、檢驗方法、檢驗規則和標志、包裝、運輸、貯存等作出規定，適用于汽缸直徑大于或等于200毫米的往復式大功率內燃機氣門。各內燃機氣門設計、生產單位都可全面采用這項標準，這不僅有利于內燃機氣門設計制造、技術交流和產品驗收的規范化，也有利于內燃機氣門產品的技術水平和質量逐步接近國際先進水平。
隨著船舶工業的發展，船用柴油機的性能正不斷提升，但在基礎零部件綜合性能未提高的情況下，其很難滿足市場要求�！澳壳埃瑖鴥葘τ跉忾T等柴油機基礎零部件性能的研究很少�！眮碜愿咚雇ù芭浼镜膮⑴c此項標準編制工作的何才田表示，氣門是柴油機中很小卻必不可少的基礎零部件，但在過去我國并未對氣門的研發設計給予足夠的重視，能夠用于大功率柴油機的氣門的國產化率還不到10%。
為了改變這一現狀，高斯通船舶配件公司多年來潛心修煉，其研發的柴油機氣閥合金密封面滾壓硬化處理專*技術能使氣閥閥面合金硬度達到維氏硬度（HV）600以上，這使得該公司成為國內首家通過曼公司（MAN）認證的新一代合格氣閥生產供應商。“盡管如今市場形勢嚴峻，但公司訂單有增無減�！焙尾盘锿嘎�，“公司下一步將建立閥門研發中心，重點研發目前主要依賴進口的高溫閥門和高性能閥門等，其中已研發成功的針對燃氣發動機特殊設計的氣閥，經多家主機制造企業使用，獲得了良好評價�！�
（來源：互聯網）
