車企集中發(fā)布合資自主品牌或推出相應(yīng)產(chǎn)品，形成了這股合資自主“大躍進(jìn)”熱潮，這也讓備受爭議的合資自主再度成為關(guān)注熱點(diǎn)。

　　契機(jī)：政策鼓勵成“催化劑”

　　自誕生以來，國內(nèi)關(guān)于合資自主的爭議一直存在。畢竟，合資企業(yè)都是以對等股比成立，合資企業(yè)開發(fā)新品牌，非中非外，其身份如何認(rèn)定確實(shí)是個難題。不過“存在即合理”，合資自主的誕生和興起，有其內(nèi)在規(guī)律。

　　起初，合資自主的誕生完全是自發(fā)的。廣汽本田早在2007年首提合資自主發(fā)展戰(zhàn)略，完全是基于自身發(fā)展需要。作為國內(nèi)最早的合資企業(yè)之一，廣汽本田自1997年成立，但10年間一直只有4款產(chǎn)品可以生產(chǎn)，這顯然難以適應(yīng)國內(nèi)車市競爭。

　　而產(chǎn)品線又很短的本田汽車亦沒有太多產(chǎn)品可以提供給廣汽本田。畢竟，本田在華還有一個東風(fēng)本田。在此背景下，廣汽本田為了能推出更多新車，選擇了通過合資企業(yè)自身開發(fā)新車。為了將這些產(chǎn)品與本田品牌的區(qū)分，就選擇了以一個新品牌面貌推出。

　　通過合資企業(yè)發(fā)展自主品牌，中方可在研發(fā)過程中學(xué)到真正的技術(shù)，這一路線一經(jīng)推出即受到國家主管部門的重視和認(rèn)可。我國汽車業(yè)對外開放30年的目標(biāo)就是“市場換技術(shù)”，不過一直成效不佳；通過合資自主則是改變被動局面的最好機(jī)會。

　　此后，主管部門在制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策時，也將合資自主納入其中，這也成為合資自主擴(kuò)散的“催化劑”。2009年初公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中，明確提出“引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)”。2009年底，工信部新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，為實(shí)現(xiàn)“2015年自主乘用車占50%份額”的目標(biāo)，明確要求合資企業(yè)擴(kuò)建工廠時，將發(fā)展合資自主品牌作為前提條件。

　　提速：扶持自主新風(fēng)加速進(jìn)程

　　與誕生之初一樣，今年合資自主再度升溫，背后同樣有政策和主管部門的影子。具體來說，今年兩會政府完成換屆之后，不少人敏銳嗅到了新政府力挺民族工業(yè)和自主品牌的傾向。

　　2012年12月，習(xí)近平在《關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)干部“配車問題”發(fā)表的內(nèi)部講話》時就公開表示：“我們逐漸要坐自主品牌的車，現(xiàn)在也有了這個設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，老坐外國車觀感也不好。很多外國領(lǐng)導(dǎo)人都坐自己國家生產(chǎn)的車，除非沒有生產(chǎn)。”

　　今年3月，國家主席習(xí)近平攜夫人出訪，穿著服飾均由國內(nèi)企業(yè)定制。這同樣被視作國家領(lǐng)導(dǎo)人有意力挺自主的信號。同樣是在3月，吉利董事長李書福全程陪同習(xí)近平出訪金磚四國，這背后的傾向同樣不言而喻。

　　同樣引人關(guān)注的是，早早便將“合資自主”車型上報(bào)工信部新車目錄，卻遲遲沒有推出市場計(jì)劃的南、北大眾被央視“3?15晚會”曝光D SG事件，亦被全國40多家乘用車商看在眼里。

　　“新一屆政府對于自主工業(yè)力挺之勢已是再明顯不過的事實(shí)，雖然目前并沒有任何傾向性政策發(fā)布，然而從中央主管部門領(lǐng)導(dǎo)到各省級領(lǐng)導(dǎo)對此傾向性都早有明確的認(rèn)知，”一家日系企業(yè)內(nèi)部人士分析，此時加速推進(jìn)合資自主發(fā)展順理成章。

　　助推：企業(yè)推進(jìn)“水到渠成”

　　盡管政府一直鼓勵，不過近年來國內(nèi)合資企業(yè)推進(jìn)自主品牌步調(diào)并不一致。某種程度上可以說，2009～2011年間的一波擴(kuò)產(chǎn)高潮，也是造成今年合資自主集中推出的重要原因。

　　2009年，我國出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，以減免稅費(fèi)的形式鼓勵汽車消費(fèi)，推動車市向前。面對狂飆的增速，車企開始不斷擴(kuò)產(chǎn)。不過按政策規(guī)定，乘用車廠家新建工廠須滿足包括發(fā)展合資自主在內(nèi)的三個要求，為了更多市場份額，幾乎所有合資車企都提交了相應(yīng)規(guī)劃。

　　2012年后，國內(nèi)車市步入“微增長”，車企不再需要忙于擴(kuò)產(chǎn)。于是，按此前承諾推出合資自主品牌成為趨勢。

　　另一方面，近年來車企普遍認(rèn)識到了國內(nèi)車市消費(fèi)的多樣性和不均衡性，一二線城市消費(fèi)特點(diǎn)與三四線城市完全不同，這也為合資自主提供了發(fā)展土壤。在一二線城市，消費(fèi)者更注重時尚性和科技，但三四線市場消費(fèi)者更關(guān)注價格；對于車企來說，依靠單個品牌發(fā)展不同市場產(chǎn)品顯然不是明智之舉。

　　值得一提的是，受國內(nèi)反日情緒影響，日系合資車企成為了合資自主熱潮中最堅(jiān)定的實(shí)踐者。今年一季度在國內(nèi)車市整體銷量上升的情況下，日系合資車企銷量普遍下滑。一些人擔(dān)憂，日系車銷量下跌可能成為慣性。對于日系車企來說，為避免公司整體業(yè)務(wù)下滑，大力發(fā)展合資自主品牌成為一種現(xiàn)實(shí)選擇。