“在海工裝備國產化方面，2015年要達到30%的目標，我個人認為是有困難的。”在12月初的第六屆亞洲制造業論壇年會上，中國船舶工業協會秘書長王錦連指出。
   　 在上海振華重工集團董事長宋海良看來，研發能力及配套能力的薄弱是當前我國海工裝備業發展的兩大軟肋。
  　  起步早發展慢正迎頭趕上
    　在業內看來，回顧我國海工裝備的發展歷程，不免生出“起了大早，趕了晚集”的遺憾。
   　 據王錦連介紹，我國海工裝備起步比較早，1966年建成第一座鋼結構導管架平臺，1972年建成第一座自升式鉆井平臺，1974年建成第一艘雙體浮式鉆井船，1984年建成第一座半潛式鉆井平臺，1989年建成第一艘FPSO。
   　 “應該說我們起步比較早，但是我們當時主要涉及淺海領域，盡管起步較早，但是發展緩慢。特別是上個世紀90年代，世界海工裝備市場比較低迷，所以我們在90年代基本上沒有大的發展。 ”王錦連說。
    　據介紹，進入新世紀以來，我國在海工裝備領域取得不少進展。首先是自測式鉆井平臺實現了批量化生產，海洋工程輔助船占世界市場的份額達到30%以上，特別是建成了一批國際上最先進的海洋工程主流裝備，包括三千米深的鉆井平臺。
    　王錦連表示，從最近一兩年來看，我國海工產業規模不斷擴大，接近世界市場10%的份額。從今年1到11月份的成交情況來看，比前兩年好一些，占世界市場份額達到了15%左右。 同時，我國初步形成了三個產業聚集區，成長了一批海工裝備的骨干企業。
   　 研發及配套能力薄弱
  　  在業內人士看來，海工產業是一個跨行業、跨專業、多學科的產業，也是高投入、高風險的產業。海工產品是多品種少批量的，跟汽車、輕紡、機械方面有很大的區別，因為隨著各種海況不同，海工產品沒有完全一樣的產品。它的產業鏈也比較長，和船舶、石化、機械、電子等都密切相關，所以行業之間的協同和聯動也非常重要。
    　不過，大多數業內人士的共識是，我國海工裝備的市場份額還比較小，主流裝備自主設計能力薄弱，核心技術依賴國外，海工專業化體系和產業體系沒有形成。
    　宋海良表示，研發能力及配套能力的薄弱是當前我國海工裝備業發展的兩大軟肋。必須從需求出發，立足科技創新，完善重點共性技術的研究，形成現代化的海工制造業體系。
   　 王錦連對我國船舶工業的發展深有感觸，“船舶工業在興旺的時候，造船大發展，相關的配套沒有同步規劃好，造成現在船舶配套設備的國產化率只有50%左右。相比日本、韓國95%的國產化率，差距很大。因此，我們在這一輪海工裝備產業發展過程中必須吸取船舶工業的教訓，重視配套的同步規劃。”他說。
    　除了配套能力薄弱外，海工裝備產業也面臨著高端人才缺乏的窘境。“包括設計、經營、管理、甚至是法律方面的人才都相當缺 ，”一家海工裝備企業負責人告訴記者。
    　王錦連還強調，海工裝備是一個行銷服務方面非常特殊的產業，國內海工裝備企業的行銷服務水平有待提高。海工同時又是一個總承包工程，具備完整的海工總承包能力的國內企業幾乎沒有。
    　政策暖風助力產業發展
   　 宋海良介紹說，過去十年海工裝備得到發展，技術日趨成熟，未來的投資會集中在水下設備。根據美國SDI預測，未來水下生產設備開支約六百億。歐美壟斷，亞洲制造是當前海工裝備市場基本格局，在世界海工裝備的重心經過轉移到新加坡、韓國之后，我國極有可能逐漸成為亞洲海工裝備的重心。
   　 在海工裝備國產化進程方面，按照有關規劃，2015年將達到30%的目標。不過，在王錦連看來，實現這個目標有一定困難。“作為一個海工裝備制造強國，韓國目前在國產化設備方面也只有20%-30%的水平。我國要在2015年達到30%的目標很難，在2020年達到50%的目標更加艱巨。因為，現在關鍵技術都掌握在歐美發達國家手里。”
    　宋海良表示，近年來，相關部門接連出臺海工扶持政策，目前國內的海工企業的生存環境已得到了極大改善。
   　 2010年10月，國務院發布了《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，這是海洋工程裝備制造業第一次上升到國家發展戰略層面。2011年12月，《海洋工程裝備中長期發展規劃》出臺，從積極培育市場、規范和引導社會投入、完善財稅和金融支持政策、加大科研開發支持力度等方面提出了若干政策措施。今年7月，《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》正式發布，海洋工程裝備制造業成為高端裝備制造業的5個重點方向之一。今年8月，工信部發布《海洋工程裝備科研項目指南（2012年）》，按照海洋資源勘探開采作業裝備、關鍵系統和設備、基礎技術和標準3個領域，形成了共18個重點研究方向，引導企業加大科研開發力度……
   　 不止一位海工企業負責人向記者表示，在國家政策扶持的大背景下，現在最需要的，是企業踏踏實實地在研發上持續投入，在關鍵技術上尋求突破。（來源：互聯網）