煤炭滯銷 制造業報警
價格暴跌,需求疲軟,貨運司機的收入下滑,煤炭企業生產進退兩難。近期,煤炭行業遭遇的困境備受各界的關注,煤炭為什么賣不出去了?煤炭業的黃金期是否不再?作為煤炭消費大國,煤炭產業的變化對于轉型中的中國來說意味著什么?央視財經頻道主持人史小諾和特約評論員中國人民大學經濟學院副院長劉元春、著名財經評論員張鴻共同評論。
煤炭價格暴跌,運煤司機收入銳減,企業生產進退兩難。煤炭是否就此告別黃金十年?產能過剩如何助推產業升級?
在山西省忻州市寧武縣,這里的煤炭主要靠汽車往外運輸,但是在公路兩旁,我們還時不時就能看到很多空著的大貨車停放在路旁的空地上。
記者:這個月拉了多少?
王飛(大貨車車主):就沒拉,放了三個月了。原來一個月還行,能拉個三十來趟,每天能拉一趟,能掙個兩三萬吧。
貨車沒有生意的直接原因就是現在來礦場買煤的客戶大幅減少,張海平是山西省寧武縣莊旺煤業的銷售科長,原來坐等客戶上門的他,現在的工作內容發生了很大變化。
張海平(山西寧武能源投資公司莊旺煤業銷售科長):(原來)人比較多,車也好多,都是過來談業務的。現在你看,過來看一下都沒有了。這幾個月就是(這樣)。我們自己就打電話問一下他們,看有沒有這個銷量,給我們銷一批。
郭文奎(山西寧武能源投資公司莊旺煤業經理):像去年(一季度)我們的利潤是450多萬元,今年一季度是虧損了140多萬元,這個利潤下降了是130%多。
王滿旺(山西寧武能源投資公司總經理):我們這個礦就是南溝煤業公司馬上5月底就要投產,但是投產后,就要面臨這個煤礦又要面臨煤炭形勢下滑,煤炭價格大幅度下降的這個情況,但是在這種情況下,我們也還得繼續建設,不然的話,礦井5.8個億投資進去了,沒有回報。
山西朔州的后安煤礦是一家年產量在180萬噸的煤炭企業,受今年市場疲軟的影響,現在的產量有所減少。
杜斌(山西省朔州市平魯區后安煤炭有限公司礦長):基本上處于半停產,一邊檢修一邊生產狀態,預計這樣一直下去,像今年的生產形勢就是產量能完成130多萬噸,比去年減少了50多萬噸。
中國如此大的產能產量,各家鋼鐵企業的經營情況又怎樣?事實上,去年以來鋼鐵價格持續低迷,使得鋼廠出現了虧損。
吳平(河北省首鋼遷安鋼鐵公司黨委書記):熱軋的產品,多數,三分之二以上的品種都是虧損的,只有極個別品種有盈利。你生產100萬噸也是這些費用,你生產120萬噸還是這些固定費用,這就是我們不能輕易減產的原因。
安寶林(河北遷安軋一鋼鐵有限公司生產部部長):原來我們的水平應該是月產在17.5萬噸的水平,現在控制在17萬噸。也不少了,損失5、6萬噸的產量,銷售也不是很好,現在競爭廠家太多。
中國鋼鐵工業協會副會長王曉齊在2013年鐵礦石國際市場研討會上表示,產能過剩已經成為鋼鐵行業的致命傷。國務院發展研究中心發布的《2013中國企業發展報告》也指出,最近幾年,我國經濟發展中的產能過剩矛盾十分突出。不僅鋼鐵、水泥等傳統產業過剩,部分戰略性新興產業也出現了過剩,像太陽能光伏電池,中國的產能占全球的60%。
張鴻:產能過剩行業現在是內憂外患
(《央視財經評論》評論員)
供需決定價格,價格下跌那一定是供需出現了矛盾。單純從供需上來講,可以說是內憂外患,內憂是雖然這么多年喊了煤炭、鋼鐵這些都過剩,但其實還是大踏步的在前進。我今天專門查了十一五煤炭行業的發展規劃,當時是預期到2010年的十一五結束的時候,2010年煤炭的產量是26億噸,但是到了2001年,是32.4億噸,多出了四分之一。這里面比如說像山西,山西從1949年到2007年,產量才到5億噸,但是從2007年到2012年,就有9億噸,它用短短的幾年走過了那么多年發展的路。
外患是什么?外患就是進口,進口價格比國內的低,F在印尼這些地方都比我們國內便宜很多,所以我們進口都有3億多噸,我們每年自己產量的增加才2億噸,進口的這個量很大,再加上人家需求在下降,美國頁巖氣開始革命,頁巖氣可能是新能源的替代,包括我們自己,我們在經濟的整個結構調整中其實有主動性,我們其實也在能源的結構上有調整。能源結構上調整是什么意思?比如說單純能源結構煤炭占比過去是70%,現在到十一五結束的時候,我們要達到64%,天然氣的占比可能要從2010年的4.3%,到2015年我們的目標是7%點幾,這樣的話,即使在小的需求減少的時候,這個需求里面的結構還出現了問題,所以這就對煤炭行業是雪上加霜了。
劉元春:在供求的雙重擠壓下 導致煤炭價格出現回落
(《央視財經評論》特約評論員)
從宏觀整體來看,是由于整體經濟的增速的回落,那么直接導致整體的需求下滑,而在這個下滑里有一個結構性的效應。也就是說,我們所看到的本輪全球和中國的經濟的回落,主要集中在制造業和重化工行業,而這些行業恰恰是能源需求彈性特別大、特別高的這樣一些行業,因此對能源的需求出現了下滑。我們就會看到比如說目前石油價格、煤炭價格以及天然氣的價格都出現